根据调研机构Semicast Research资料，虽然2016年英飞凌(Infineon)在车用和工业半导体领域中的市占，分别屈居在恩智浦(NXP)与德州仪器(TI)之后，但是将车用与工业半导体合并计算的话，英飞凌市占将会高于恩智浦与德州仪器等业者，成为当年全球最大的车用暨工业半导体供应商，占有8.3%市场。

科技网站EETimes报导，Semicast首席分析师Colin Barnden表示，目前全球车用暨工业半导体整体市场仍然非常分散，前五大业者合计市占仅约为整体市场的3分1；前十大业者合计市占也还不到50%。

2016年除英飞凌占有8.3%市场外，恩智浦、德州仪器、意法半导体(ST Microelectronics)、瑞萨电子(Renesas)与英特尔(Intel)等其余主要业者，则是分别占有7.9%、7.5%、6.1%、5.0%与3.1%市场。

虽然车用与工业半导体是两个相当不同的市场，但Barnden表示，就半导体装置(semiconductor device)角度来看，两者具有相当多的共同点。例如两者装置都必须要能在更宽广的温度范围与恶劣环境中运行，也都具有相当严格的产业标准，以便满足高质量、高可靠性与高耐用性的需求。

因此尽管汽车和工业半导体在终端应用和客户上会有很大不同，但这两种产品需要的生产和制造专业知识相当类似。

目前车用暨工业半导体在整体半导体产业的总体有效市场(Total Available Market；TAM)中的占比，仍低于计算机、消费性电子产品，以及通信等类产业。以2016年为例，车用暨工业半导体在整体半导体产业TAM中的占比仅约20%。

也由于TAM占比偏低，再加上产品开发周期长，客户群又分散，因此先前有不少半导体业者都在避免涉足这两个市场。

不过随著近来部分半导体业者开始向车用与工业半导体领域扩展势力，该市场也呈现出新气象。

例如，英特尔日前宣布以150亿美元收购以色列先进驾驶辅助系统(ADAS)业者Mobileye。NVIDIA执行长黄仁勋则是藉各种机会，推展该公司汽车自动驾驶和人工智能(AI)解决方案。

Barnden表示，先前手机装置，尤其是智能型手机的兴起，不但造就了掌握市场先机的高通(Qualcomm)与联发科等半导体业者的崛起，也迫使如英飞凌、恩智浦等不少业者就此退出或出脱基频芯片业务。

然而失之东隅，收之桑榆，或许英飞凌等业者在车用与工业半导体市场中的耕耘，会使这些业者在新一波自驾车、人工智能与虚拟实境(VR)等发展中，重新获得崛起机会。

Semicast估算2016年全球车用暨工业半导体市场规模约为722亿美元。预计该市场将会以平均年增约7%的幅度持续成长，2021年市场规模将会超过1,000亿美元。

根据调研机构IC Insights最新资料，藉著在车用半导体市场中的强劲表现，2017年第1季英飞凌销售额年增6%，以190亿美元挤下联发科的180亿美元，跃居为全球第十大半导体业者。