市场研究公司Technavio表示，2020-2024年间，越南半导体市场有望增长61.6亿美元，年复合增长率接近19%。

　　根据Supplyframe CIQ动态商品商情分析，越南的采购情报也是国内众多企业的关注点。截取自CIQ采购商情，我们从越南劳动力状况、航空运输关键信息和海运市场展望三个维度，掌握最新采购情报。

越南劳动力问题

　　‍‍截至2022年3月1日，越南新增感染病例7天滚动平均值达到了峰值。越南在2021年第四季度解除了封锁，国内疫苗接种率到2022年1月底超过了70%，这些措施有望在2022年缓解国内劳动力短缺问题。

　　之前，越南制造业的中心产业出现工人大规模外流，导致失业率进一步上升，不过制造企业应该能够从这种困境中恢复过来。近期，越南政府重新开始从菲律宾和马来西亚等国招工。然而，相对于本地劳动力资源，雇佣外籍工人填补用工缺口预计将产生30%-60%的额外成本。

　　就业市场预计将出现整体反弹，因为50%的公司有扩大招工的计划，而58%的雇员希望寻找新的工作机会，另有34%的愿意接受新的岗位。约10%的雇员预计新工作的薪水较目前的工资水平不会增长

　　2021年第三季度，越南工人的平均月薪下降了17% （从264美元下降至226美元），预计2022年上半年将回升至277美元（约合610万越南盾）。其实工人的月薪并未上涨，上涨的部分可能是每年在越南农历新年前发放的年终奖，额度一般相当于1-3个月的工资。‍‍

　　航空运输

　　‍由于对传统PAX货运航班网络的严重依赖，南亚地区航空运力仍然匮乏。尽管部分国家已宣布开通“疫苗接种者旅游通道（VTL）”，但运力受限局面仍未得到改变。此外，亚洲内部的长途运输市场存在竞争，而这种需求同样依赖于首程运力。随着新一轮疫情卷土重来，航班纷纷取消，航空旅行前景黯淡，亚洲内部的运力仍然短缺。

　　经历了数月的封锁，越南的出口量迅速反弹，导致运费上涨和运力短缺。越南至国外的空运需求较高，舱位更是提前数周便已预订一空。运费仍然居高不下，而且预计在越南春节（TET）过后将一直保持高位。目前，从越南发往国外的包机费用已达到前所未有的水平。‍

　　海运展望

　　‍越南海防港已签署一份价值3.1亿美元的合同，将建设3号和4号码头，以满足日益增长的海运需求。Phu Xuan Construction and Consulting作为承建方，将负责在拉赫胡延港区47万平方米的场地开展码头勘测、设计和建造、码头疏浚和平整工作。新建码头预计将于2024年完工，届时将可容纳高达10万载重吨的船舶，总长度将达到750米。此外，港口还将能够容纳160个标准箱左右的驳船设施。海防港计划逐步扩大规模，希望到2025年能够拥有6个集装箱码头，并容纳高达8000个标准箱的船舶。

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