说到新能源汽车，在国内不同地区的对于新能源和优惠措施的定义有所不同，比如说北京享受新能源牌照和补贴的前条件是纯电动汽车，而上海混合动力也在行列，但无论哪一种都是可以用电力驱动的。而电力驱动汽车也是现在最为主流和看好的，包括特斯拉在内大有覆盖全球的趋势。

电动汽车最主流

电动汽车有很多种比如纯电驱动还有插电式两种比较受关注，至于油电混合则稍显落伍一些，实际上也是非常不错的过渡阶段产品之一。

纯电汽车：采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转。说白了就是只有电池一种能源存储。一般纯电车的续航里程相比同级别汽油车要短得多，而且充电时间远远高于加油时间，所以普及还需要技术上的积累和提升，对于公共设施的更换和建设也是一大考验，短时间内普及并不容易，但一些较发达国家和地区都开始有所动作，在北京也经常能够见到一些公共的充电设施。他的优点是污染低，电源的来源方式比较丰富，价格也相对划算。

插电混合：插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电。相比油电混合的形式它是非常合适的过渡产品，但造价相对较高，保养比汽油车甚至还要麻烦，但即便是过渡性产品，也有可能存在很长一段时间。

燃料电池被关注

还有一种类型在最近两年非常受关注，它就是燃料电池汽车。利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源。实际上燃料电池也算是电力驱动的一个类型，只不过是自发电。

很多厂商在数年前就开始了燃料电池汽车的研究，不过现在依然没有大批量的供给，原因是多方面的，有成本、技术以及安全性的原因。在国内氢燃料电池汽车也有过不少展示，但明显在大型客车领域更高效。要想在民用小轿车领域大规模普及还需要一些突破。

氢燃气驱动

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车，和一般我们俗称的家天然气的车非常相似，由于氢气本身具有无污染的特点，燃烧产生的只有水，所以是非常清洁的能源，而且这种材料在地球上的储备是非常丰富的。

但也有问题，首先是氢气的密度很低，即便是以业态存储也很难保证续航能力，而且对于安全性是很大的考验，虽然固态氢更加安全，但利用还存在技术难度，另外这种材质受限于提取价格也比较昂贵，显然近期看不是一种经济型的燃料。

太阳能驱动

太阳能年驱动实际上也是电力驱动的一种曾经是多年前科研机构主要研究的焦点。甚至推出了不少太阳能驱动的汽车。利用太阳能吸收板来吸收能量并转化为电能，用电力驱动车辆。

不过这种方式遇到了瓶颈，现在逐渐被大家放弃。最主要的原因是收集太阳能对于位置、光照有严格的要求，而且收集到的能量未必能够股满足日常应用，在能量利用效率不高的今天很难想象纯粹太阳能满足车辆消耗。由于限制过于苛刻所以现在关注的企业和机构不算太多。

可燃冰引来眼球

可燃冰是什么？学名则叫“天然气水合物”，就是由天然气和水在高压低温的条件下形成的类冰状的混合物，它是一种高效清洁、储量巨大的新能源。虽然现在还没有可燃冰驱动的汽车，但已经有不少企业对此产生了浓厚兴趣。

近日国土资源部中国地质调查局官方宣布，我国在南海首次成功完成了可燃冰试采工作，实现了连续8天稳定产气，这同时也是世界上对于此种类别的可燃冰第一次试开采成功。从外形上看，可燃冰就像是白色或者浅灰色的冰雪晶体，这时候如果有火源，它就会像固体酒精一样被点燃。

作为燃料它是否经济实用呢？按照权威说法，一辆使用天然气为燃料的汽车，一次加100升天然气能跑300公里的话，那么加入相同体积的可燃冰，这辆车就能跑5万公里。即便无法达到如此理论的数字，也是非常可怕的续航能力。