近日，西门子公司宣布已经与德国黑森州达成协议，为德国A5联邦公路铺设总长10公里的空中接触网，建设德国首个电气化公路eHighway。

这次，深受“排放门“影响的德国似乎要向电动汽车转型了。

解决电动汽车的续航问题

电气化公路的概念由西门子于2012年提出。

根据设计思路，卡车安装有智能受电弓，同时结合混合动力系统，最高可承受的卡车速度为90公里/时。当卡车在电气化公路上行驶时，可通过受电弓与接触网连接，使用电力；当行驶在普通路段时，卡车也可自动切换至混合动力引擎。

官网介绍，eHighway能效是内燃机的2倍。不仅能耗减半，还因为使用电力，减少了空气污染，特别适合港口、工业中心和货物枢纽。

Quartz网站曾引用IDTechEx报告指出，西门子提出的这个系统在未来30年可节省高达2000亿欧元。

德国将建设首条电气化高速公路解决续航问题

德国将建设首条电气化高速公路 解决续航问题

此外，该方案还能解决目前电动汽车运输的局限性。

货运汽车每天的行驶里程多大数百甚至上千英里，同时随着货物重量的增加，所需能耗也会相应增加。而目前的电池技术无法支持货运汽车的长时间行驶，比如特斯拉ModelX车型的最高续航里程为295英里。

转型是大势所趋

电气化公路的建设也反映了《巴黎协定》签订后，欧洲各国做出的改变。

早在在德国之前，西门子已经宣布在瑞典和美国建设电气化公路。

2014年8月，西门子公司宣布在美国进行电气化高速公路计划。2015年，西门子与卡车制造商斯堪尼亚合作，宣布建设欧洲第一个电气化公路。瑞典表示，希望在2030年确保交通运输行业不再依赖化石燃料。

此外，今年夏天，法、英、德三国也先后表示将禁止销售汽油汽车和柴油汽车。

6月，法国率先宣布将在2040年前禁止销售这两类汽车，以推动《巴黎协定》。一个月之后，英国政府也做出了同样的决定。

此前仍在为柴油车辩护的德国总理默克尔，也终于转变了态度。8月16日她首次在“排放门”丑闻后表态，表示将推动德国汽车制造商向电动汽车转型，并实现2020年实现100万辆电动汽车上路的目标。