“智能汽车的核心在运营，不在制造。目前中国整车厂在研发智能汽车的，只有上汽、吉利、蔚来、小鹏。”

8月15日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车品牌日发表演讲用到的两张PPT，瞬间让小鹏汽车成为汽车界舆论涡旋的中心。

质疑声和抨击随之而来。有人直批何小鹏“不懂汽车制造”、“不尊重汽车业”，有人质疑何小鹏凭什么断言，中国研发智能汽车的只有他口中的四家?只在内部小范围交付首款量产车的小鹏汽车，支撑这番言论的底气在哪里?

对此，一天之后，何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时回应：“仅仅从PPT的照片来看，的确会产生歧异。我所说的智能汽车不是某一款智能汽车的制造，而是个生态。所以完整的说法应该是，智能汽车生态的核心在于运营不在于制造。”

除了炒作、造势的争议之外，从何小鹏的解释背后可以看到，在汽车“新四化革命”中，新势力开始发现，它们撬动传统汽车业的支点，或许不是电动化而是智能化。

“智能汽车绝不是传统汽车与智能感配置的简单叠加。”何小鹏的一番话似乎触动的是传统车企的敏感神经，因为这或许正是目前部分车企发展智能化的方式。

尽管互联网思维是造车新势力研发智能汽车的优势，但传统汽车企业也在完成“大象转身”，要发展智能汽车，留给新势力们的窗口时间并不长。

“目前智能汽车潜在的问题很多，新造车企业规模小可以大胆试错，但本身不可能比传统车企快。”一位汽车电子技术工程师对21世纪经济报道记者表示。

智能是下一个时代的分水岭

作为这批造车势力中最懂互联网的人之一，何小鹏将互联网创业的“造势手法”复制到了汽车界。

这已经不是何小鹏第一次因为过激的言论而受到汽车业关注。就在半个月前，何小鹏与蔚来汽车董事长李斌的“交付赌约”，为小鹏汽车博得了不少眼球。

事实上，在去年8月29日正式加入小鹏汽车一年时间以来，何小鹏的骨子里仍旧是一个不折不扣的互联网人。

不可否认，他给小鹏汽车带来了阿里巴巴和小米的背书，让小鹏汽车跻身造车新势力头部阵营;他在朋友圈经常发表犀利观点，他是特斯拉最忠实的粉丝，又与同行定下“交付赌约”。

这一次，他试图让小鹏汽车跳出“新建新能源企业”的狭隘定义，并给小鹏汽车套上智能汽车的“外衣”，押注智能汽车。

“电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代，如果当大众、丰田这样的企业全面进入新能源化，中国很难再出现颠覆性的变化。一定只有智能才能让中国的汽车产生中国的特色，智能才是下一个汽车时代的分水岭。”何小鹏说。

何小鹏认为，这些智能感配置与传统汽车的结合，并不能给消费者带来真正好用和有效的智能体验。而只有将电动引擎和数据引擎做驱动，通过智能制造，才能跨过汽车时代的下一个分水岭。

和很多造车新势力常常谈及智能手机的发展史一样，何小鹏也试图用智能手机举例，重新给智能汽车生态下定义。

“无论基于安卓系统还是IOS系统，制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范，这是一个生态系统。只有很好地运营这样的生态，才会有大量的用户，没有运营，只有硬件也没有用。”何小鹏表示。

由此类推，他认为今天的智能汽车生态还处在最早期的阶段。每一家厂商、甚至每一家厂商的不同车型，在智能化的规范、要求是不统一的，这导致厂商很难产生针对这一群智能汽车用户和智能汽车生态，形成统一的产品内容与服务。

为什么只有四家?

事实上，智能化已经是传统车企的重要发展战略，很多主机厂都在为推进智能化作出努力。然而，何小鹏表示，目前在国内只有上汽、吉利、小鹏、蔚来四家汽车企业在做智能汽车的深度研发。

何小鹏的核心观点很清晰，智能汽车最重要的就是依靠自研或者深度定制的操作系统从事研发。在他看来，判断整车厂是否在研发制造智能汽车有两个条件：是否在自研或者深度定制操作系统;是否自研自动驾驶。

“我从组织体系来看，我说的这几家公司真的在干智能系统，真的在干自动驾驶，真的是想把有一些车做出来，可能我认为他们在这个方向在做。但是其他的整车厂，可能在不同的方面都在做，只是我没有看到或者说我从组织结构上没有看到足够的内容。”何小鹏说。

他进一步表示，“今天我们看智能汽车的上半场，最重要的是让这个车有硬件，有大脑、有网络、安全、可升级、可运营，上面有各种各样的能力。而在中国整车厂里面，只有上汽和阿里合作做斑马的OS系统”。

“造车新势力作为行业新兵，其推出的汽车自然要用智能化作为卖点，吸引消费者。但是传统整车厂的智能化实力不见得比新势力弱，甚至更强。只不过在传统整车厂的整体战略中，智能化只是其一部分。”有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。

不过，目前传统汽车工业的制造技术已经相对成熟，如何迎接智能化的变革，确实是传统车企需要思考的问题。

事实上，小鹏汽车不是第一家表示要打造智能汽车生态的企业。近年来，传统车企加大人力和资金等方面的投入。上汽“斑马”、到吉利“吉客”和奇瑞“雄狮”，这些传统车企的智能化布局，都是要打造智能生态系统。

在智能汽车研发方面，造车新势力的优势在于，互联网、AI、软件快速迭代等技术，传统车企因为体量庞大难以在短时间内大规模应用，这给了造车新势力试错的机会。

从未来的角度来看，智能汽车的竞争核心或许是运营的能力。但对造车新势力而言，目前更加重要的是活在当下。

目前，小鹏汽车对外展示的智能化，主要是全场景化的自动泊车功能。何小鹏口中的“智能汽车生态”未来如何实现，还需要经历长时间探索。小鹏汽车的智能化到底能否为其谋得市场位置，则需要年底前正式全面上市交付的首款SUV G3来检验。