2017年8月23日，由慧聪新能源网、慧聪电子网主办的“2017中国新能源技术研讨会”在上海新国际博览中心E3馆论坛活动区隆重举行。会议围绕新能源汽车产业政策、市场趋势、动力电池、电机电控、充电桩以及新能源汽车整车应用方案等展开，新能源行业知名企业、技术专家、投资机构等大佬齐聚一堂，共同探讨新能源汽车前沿技术，解析产业链市场需求。

会议期间，独立汽车咨询顾问张翔博士接受了慧聪新能源网记者的采访。张翔博士在汽车行业已工作十余年，见证了汽车产业的发展历程。

图为张翔博士接受慧聪新能源网记者的采访

谈到对中国新能源汽车发展的感触，张翔博士表示，虽然中国新能源汽车起步很早，但直到2014年新能源汽车进入私家车市场才标志着中国新能源汽车进入了大规模市场化的阶段，此前新能源汽车大部分是在商用车行业，特别是在城市的公交车行业发展领域。虽然中国新能源汽车真正大规模发展的时间比较晚，但进入市场以后的发展非常迅速。从2014年爆发以后到2015年，新能源汽车年产销量已经达到33万辆，一跃成为全球最大的新能源汽车市场。今年国内新能源汽车年产销量预计达到70万辆，业内人士普遍看好新能源汽车的发展前景。

目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一。当前国家颁布了一系类利好的产业规划和政策补贴。张翔博士认为当前新能源投资热潮并没有过热。张翔博士说，这两年来涌现的很多造新能源汽车的新晋车企或者叫互联网车企，包括游侠、乐视等，以及制造新能源汽车的关键零部件包括电池、电机、电控等，都受到投资界关注。这是投资界的一个非常理性的判断。根据国家的规划，到2020年，整个新能源汽车市场的产销量累计将达到500万辆。从今年开始国家在准备退出双积分的制度，所以在2020年以后，就算是新能源汽车补贴退出，未来市场发展前景依然可观。即使有少部分投资是失败的，但不影响新能源大的发展趋势。

张翔博士向记者详细的阐述了传统车企和新型车企的差别。张翔博士认为目前中国汽车市场主要有两种类型的企业在造新能源汽车，一类是传统车企，比如比亚迪、北汽等企业。随着市场的爆发，政府政策扶持和补贴，传统车企开始开发制造新能源汽车。传统企业的有造车的基础优势，比如新能源汽车和传统汽车有很多零部件是共用的，所以传统企业在大规模生产新能源汽车时可以把成本控制在一个很低的水平，有很成熟的经验来进行把控。而像乐视、特斯拉这样的新晋车企，由于他们的创始人很多都来自互联网行业，相比之下新晋车企制造新能源汽车都是从零开始，这些企业创立时间不久，90%的新晋车企目前都没有新能源汽车上市。其中特斯拉是个例外，特斯拉在2003年成立的，至今已有十几年的历史。最近特斯拉的model3要上市了，但它的仪表盘没有仪表，特斯拉把一百多年的展示速度的仪表盘去掉了，这是一个很大胆的创新。总的来说新晋车企的劣势是基础比较薄弱，技术力量和营销队伍稍逊于传统车企。而优势是思路开阔。

值得一提的是，张翔博士自2011年开始研究车联网，网联汽车、ADAS和自动驾驶汽车领域，曾经实地考察和体验过谷歌、百度、奔驰、奥迪、上汽、长安等公司的无人驾驶汽车。