2017年8月23日，由慧聪新能源网、慧聪电子网联合州振威国际展览有限公司主办“2017中国新能源技术研讨会”在上海成功举办，会议主要围绕新能源汽车产业政策、市场趋势、动力电池、电机电控、充电桩以及新能源汽车整车应用方案等，邀请到新能源行业知名企业、技术专家、投资机构等大佬，与大家一起共同探讨新能源汽车前沿技术，解析产业链市场需求。

活动现场，由南京商络电子股份有限公司特邀的EPCOS资深工程师Levin Zheng作了“EPCOS产品汽车行业应用方案”的精彩主题分享。Levin Zheng主要结合实际应用分享了EPCOS产品在车载核心零部件上的应用，包括车载充电器、车载开关电源模块以及在48V BSG系统的应用。

EPCOS资深工程师Levin Zheng

Levin Zheng表示，EPCOS产品主要有三大核心元器件应用：磁性元器件，这在新能源车载开关电源中是非常重要的一个元器件，且其材料十分有限；电容性元器件，这在新能源功率驱动模块和开关电源模块里是非常重要的被动元件和保护类器件；车载充电器。而在Levin zheng看来，车载充电器是最重要的一个车载核心零部件。为这么说？这里就要提及EPCOS的明星产品Ceralink电容，下面是EPCOS的明星产品Ceralink电容在车载充电器上的具体应用结构图。

Ceralink电容在车载充电器上的具体应用结构图

“从图中可以看出来，在车载充电器里面，包括磁性元器件、保护类元器件、功率转换等大部分应用的均为EPCOS的产品，这说明，EPCOS在车载开关电源方面，是非常有实力的，有很高的技术实力。”

Levin zheng在现场还给大家分享了来自《内燃机之死》而引发的探讨：表示内燃机不会消亡的人认为新能源汽车目前存在两大挑战，第一是电池的容量问题，再者是新能源汽车的充电速度，相比燃油车，这两者虽仍存在一定缺陷，但在Levin zheng等行业人士来看，只要突破这两大技术中的一个，即可“吊打”燃油车。

Levin zheng同时还介绍了应用在EMI共/差模组里的薄膜电容，Levin zheng表示这也是EPCOS的优质产品，下图是EPCOS保护类产品在EMI保护单元上的应用。

在此，值得一提的依旧是Ceralink电容。Levin zheng表示，目前普通的车载充电器是在3.3KW左右，一般我们购买电动车，如果用家用充电设备充满电需要10小时左右，下一发展阶段功率模块会往6.0KW、7KW等提升，会缩短充电时间。在未来，功率还会有更大提升，但需要如何实现？

Levin zheng讲到，这需要通过下一代宽禁带半导体材料碳化硅和氮化镓来实现，主要是将碳化硅应用在功率模块中；另一方面，仅有碳化硅是不够的，快充技术的实现，除了宽紧带半导体碳化硅以外，可以考虑Ceralink，Ceralink在高频下比薄膜电容拥有更好的尖峰吸引能力，且能满足更低的ESL需要和良好的容性特征，尤其是在开关频率比较高的DC/DC单元前。

总的来说，Levin zheng表示，Ceralink最主要的特点是提升功率密度，这一特点对充电器来讲就是快充，节省充电时间；对功率模块来讲，在同等体积下提升功率密度可提升续航里程，当功率密度提升到一定水平，就可以“吊打”燃油车，解决续航问题。

这里，则需要重点了解EPCOS的下一代电容技术。Levin zheng说到，下一代电容技术与传统电容和MLCC对比，拥有高密度、高频、高温以及小体积等特点。下图为Ceralink同电压电容等级和容值的比较。

Levin zheng还分享了EPCOS产品在车载开关电源模块的应用。对新能源汽车来说，车载计算机的功率是非常大的，因此需要高功率的电源转换模块来供电，所以电源转换模块也是一个比较重要的产品，EPCOS在这部分主要有三款产品，分别是磁性元器件、轻微级变压器、容性元器件，目前主要为两种技术：PSFB,主要是适用宽电压的输入范围，这是主流的车载开关电源的技术；另外一种是LLC技术。

关于EPCOS产品在48V微混系统上的应用，Levin zheng也做了介绍。“这个系统也是值得一提的系统，据原厂和行业人分析，在未来5-10年完全走向纯电的过程中，燃油车要实现节能减排，主要会用到48V微混系统，来降低能耗。”Levin zheng表示，在混合动力中，48V微混系统是成本最低的系统，可以很好的实现车辆的车能减排，来降低车辆的能耗。

演讲的最后，Levin zheng还重点介绍了EPCOS的独有技术48VBGS逆变器解决方案。