疫情的影响让全球半导体面临前所未有的挑战，韩国、台湾、印度、菲律宾以及欧洲等国的半导体企业纷纷按下暂停键，有的处于休克状态，有的虽未休克，但也处于飘摇状态。

印度：工厂停产根据外媒报道，新冠病毒导致全球经济衰退，三星的投资人一直在抛售三星公司的股票，持股比例跌至13个月新低。根据韩国证券交易所提供的数据，截至上周五收盘，境外投资人持有三星55．37％的股权。

昨天，为控制疫情，印度首都新德里封城到月底，印度至少有23个省市和中央直辖区82县市封城，封城使得印度多数企业只能暂时停工。作为在印度的明星企业，三星与LG也未能幸免。

韩国三星电子和LG电子位于印度的工厂纷纷宣布暂停生产。三星电子位于印度诺伊达的智能手机工厂将停产至本月25日，而LG电子位于印度诺伊达和浦那的工厂将停产至本月底。有分析指出，此次两家韩国巨头企业的停产，将会给印度智能手机和家电制造业带来不小的影响和打击。

值得注意的是，印度工厂的停产对三星公司来说已经是雪上加霜。去年，三星关闭了在华的最后一家手机工厂后，该公司将生产重点放在了印度和越南市场上。但自从疫情发生以来，三星在越南的工厂不仅出现零部件供应中断问题，如今其受印度疫情加重的影响，也不得已做出停产的决定，这让三星未来的手机生产业务或倍感压力。

台湾：需求下滑3月10日，台湾手机芯片厂商联发科公布2月业绩报告：营收182．21亿元新台币（约合人民币42．4亿元），环比减少8．06％，创下近1年新低。联发科业绩惨淡的原因除了淡季效应之外，新冠病毒造成的需求不稳是联发科2月业绩下滑的主要原因。

晶圆代工厂台积电今天发出消息，鼓励非产线员工在家办公，并让该公司全体员工暂停出国计划。台积电表示，分组办公模式除不同区域办公外，还包含在家办公选项。公司鼓励非产线员工到4月12日前能多利用在家办公。据悉，该公司非产线员工预估约有3万人。

东南亚：封城菲律宾宣布马尼拉自3月15日起“封城”（社区隔离）30天，随后马来西亚也在17日宣布自3月18日至3月31日全国封城14天。作为MLCC重要生产基地，村田与三星在此地的MLCC产能达到15％与40％左右，马尼拉封城对全球的MLCC影响颇大。

马来西亚则是日系和台系电阻产品的重要制造基地，村田、华新科、旺诠、松下等均在马来西亚设有工厂，其中马来西亚的产能占旺诠总产能的50％左右。华新科技在马拉西亚的工厂主要生产车用电阻，此次停工前稼动率已经满载，预计停工两周对其影响较大。

欧洲：产能减半疫情侵袭下，欧洲已成为重灾区，上周五《路透社》报道称，意法半导体已经与工会达成协议，将减少其在法国工厂产能的50％，此次，意法半导体受停工影响的法国工厂有两处，一个是位于法国卢塞（Rousset）的8英寸晶圆厂，是ST目前最 大的8英寸晶圆厂，在2019年刚投入了14亿美元升级产线；另一个则是位于法国图尔（Tours）的晶圆厂，是ST开发氮化镓（GaN）工艺技术的主力战场。

目前来看，意法半导体的主要晶圆厂都在重灾区，不过，意法在之前将部分晶圆订单外包给台积电和三星，如今亚洲地区疫情已经趋于稳定，也算是好消息。

美国：市场疲软截止到北京时间3月23日23：06，苹果公司股价跌4％，总市值跌破一万亿美金。近日，苹果关闭除大中华区以外的所有Apple Store零售店，受疫情影响，马来西亚因卫生事件而强制关闭供应商工厂，加之病毒蔓延扰乱了世界其他许多地方的业务，苹果供应链也受到了影响。

知情人士说，苹果新一代拥有5G网络功能的旗舰iPhone仍计划在今年秋季发布，不过量产要到5月份才会开始。

由于智能手机市场疲软，行业结构转型，导致高通骁龙芯片在过去5年的出货量平均下降了8％，根据Gartner报告称，2019年智能手机更换率已降至33．4％的历史最低点，并预计未来几年会进一步下降。

本来高通对向5G过渡将推动对其芯片的需求持乐观态度，高通对5G技术进行了大量投资，最近还与苹果达成了为期六年的许可协议，以计划推出5G手机。在最近的财报电话会议中，高通财务官宣布，高通已经获得了80项5G许可协议，高于去年11月的75项许可协议，据估计，高通将会有约79％的收入来源于5G。不幸的是，随着新冠病毒的全面扩散，高通的好梦可能需要延迟了。

中国：两大问题据商务部的数据显示，1～2月份我国集成电路产品出口逆势增长，增10．5％，如今，士兰微、华虹、中芯、晶方等一大批企业已经近乎全面复工，中芯国际近期更是豪掷28亿元向泛林采购晶圆生产设备。

虽然企业都已经相继复工，但是却面临着市场需求与同期相比呈现下降，导致很多消费电子芯片需要下调产量，很多企业生产并未全面开足马力。乐鑫科技董秘表示，目前疫情恢复情况还不太好说，先以持平为目标，暂不考虑扩产计划。

此外，半导体面临物流成本暴涨的窘况。疫情之下，全球航空业遭到重创，航班取消成为常态，而多数半导体设备都要经历跨国进出口，尤其是 1 月底至 2 月，从美国、欧洲、新加坡发货的航班的缺口，导致物流进口成本近 10 倍的增长；时至 3 月中旬，国内“复工潮”使得进口成本逐渐向好，但出口成本却因追赶交付期，导致空运出口成本迅速增长成为新的问题。