在前段时间，华为在深圳成功举办全球分析师大会。会上华为轮值董事长徐直军对外官宣了华为对于未来发展的五大战略——

第一、华为将继续优化产业组合，不断增强自身的产业韧性，特别是在软件能力、先进工艺弱相关产业投资以及智能汽车部件产业投资等领域；第二、将会继续推动5G价值的不断发挥，并对5.5G进行定义；第三、以客户为核心打造全场景无缝智慧体验；第四、通过不断的技术创新降低能源的消耗、实现低碳社会的跨越；第五、努力解决当前遇到的供应问题，做到可持续发展。

徐直军还表示，当前的华为对是否可以被美国移出“实体清单”并不抱任何幻想，并且已经做好了持久在实体清单影响下工作和生活的各种准备，上述提出的五大关键战略就是基于这种想法的一种计划和打算。

现在的华为大大改变了之前“希望明年还能发财报”的悲观状态，转而幻化为“活下来还是有希望的，现在的目标是想存活得好一点。”

华为不会造车，而是将自己的HuaweiInside技术与传统车企合作共同打造全新的品牌。当前共有三家伙伴加入到了华为的合作，他们分别是：北汽、长安和广汽。现在登上热搜的北汽旗下子品牌ARCFOX极狐就是其中的一个代表，这是北汽与华为合作的子品牌之一。

到了今年的第四季度，被赋予“HuaweiInside”标识的智能汽车也会不断的被推向市场，需要注意的是并不是所有使用了华为软硬件能力的汽车都会打上此标识，类似这样的深度合作也不会太多，可能会仅限于全套搭载华为智能汽车解决方案的车型。

其实产业界需要的并不是华为这个汽车品牌的出现，而是是否可以运用华为的ICT技术。

随着科技的进步，智能汽车已然成为很多科技企业的一个重点投资的产业，华为当然也不会缺席。对于“造车”收入的预估，徐直军表示，华为今年在智能汽车部件上的研发投入已经超过了10亿美金，即使现在不做国外市场，每年每台车平均收入一万元也就可以了。当然，在未来华为依旧会将目光聚焦到全球市场上。

从美国芯片禁令实施以来，台积电等之前华为的关键供应商持续断供，紧接着受外界关注的焦点就是华为的芯片库存问题。

关于芯片问题的标准答案是，当前华为的2C芯片依旧没有解决方案，对于2B芯片暂时够用，但并不是无所顾忌。对于当前“芯片库存告急的情况”，华为有两条路可以选择：第一就是尽量满足特定区域和客户，争取自己可以活得时间更长；第二就是华为作为全球排名第三的半导体采购企业，在我国还有很多企业担心未来会遇到同华为一样的遭遇，恐慌性备货、严重缺货成为今年半导体行业的主题。在这些巨大需求的长期推动下，未来必将会有企业愿意投资来满足市场需求。

总之，上面提到的两条路都可以被理解为华为的“拖延战术”，也就是尽较大的可能节省使用芯片，不断延长芯片的使用期限，来等待未来会遇到的转机。

还有人们对于海思的生存现状的顾虑，华为表示公司对其没有盈利要求。海思作为华为的芯片设计部门，也是华为手机很具竞争力的麒麟芯片“功臣”。“只要养得起，就继续养着这支队伍向前，海思要不断的做开发，以应对未来可能出现的转机。”

此举也正好应了华为创始人任正非说的“未来是云时代，华为也要转向云”的战略。

关于大家都在议论的6G问题，徐直军表示，其很有可能会在2030年左右进入人们的视野。至于人们关心的“6G究竟是什么”的问题，现在他自己也不知道如何解释。

华为当前正在进行并开展两个方面的工作，第一个就是与产业界一起共同定义6G，紧接着华为也会围绕6G做一些根本的研究。