引言

中国已成为全球新能源车爆发式成长的巨大增量市场，由于大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动，充电桩/站不仅是新能源车的基配，更成为“人·车·服务”的重要智能化连接和触点。因此，以智能充电桩/站为抓手，基于大数据、物联网和人工智能，平台化前向汇聚消费者和衍生人本服务资源，后向反哺绿色能源和泛汽车工业智能制造变革，构建“人·桩·车·服务”智能新生态，正成为新能源车产业链的必争创新之地。

机智云（www.gizwits.com）联合华商三优和TalkingData，利用自有数据对中国充电桩/站运营情况以人为中心进行了智能化分析洞察，希望帮助新能源车产业链上下游企业/机构从人本新视角理解中国当前“车主·充电桩/站·新能源车·汽车后服务”的整体业态状况。

国家2020年充电桩建设规划

中国充电桩/站建设正在高速发展，2020年充电桩将达到480万个，电动车与充电桩比值从现在的7：1提升至1：1，其中企业专用（公交、出租、单位等）以及私人桩将是重点建设对象。

公用充电站运营智能化趋势

基于人工智能与大数据技术，能很好地解决诸如机器故障、充电桩非充电占用等运营难点。

私人桩使用共享化

私人桩存量远大于公共桩，同时桩主与公共用户在使用上存在错峰性，因此私人桩分享机制将极好的补充乘用车公用充电站的不足。

中国充电桩应用用户整体规模

充电桩相关App是当前新能源车主标配，安装了充电桩相关App的用户约占全移动互联网用户的万分之8.8（即充电桩应用用户渗透率），充电桩应用具高市场成长潜力。

中国充电桩应用分布地图

充电桩应用装机量与电动车车主量成正比，2016年北京市在电动车保有总量上遥遥领先。

中国充电桩应用行业图谱

移动互联网充电桩相关应用约50多款，20%的充电桩应用覆盖了80%电动车车主。门户/平台类充电桩应用、设施运营类充电桩应用、能源品牌类应用的排名和市场占有率高。下图仅列举了整体移动互联网排名在2万以内的充电桩应用。

北京主要公共充电站运营商

公用充电站以一般车型为主，其中国家电网、普天新能源与特来电这三家运营商占北京总公共充电站数量70%以上。

北京各区域充电桩/用户分布情况

北京现阶段以公用充电用户为主，多数在五环以外，然而四环外公用充电站供应不足，用户和充电桩比例关系是50:1，可考虑私人桩分享方式来缓解。

北京市公交充电站运行效率

2016年新建的450kw公交充电桩极大的提升了公交运营效率，公交车满电充电时长从3小时缩短至30分钟。

北京市出租车充电站运行效率

北京电动出租车运营效率远低于传统出租车，现阶段电动出租车每天平均充电时长达2个半小时，需要分三次完成，对比传统加油只需一次共半小时的加油时间而言。

中国充电桩应用用户画像

中国充电桩应用用户整体呈现出“绿出行，科技控，爱车族，善理财、常商旅”的人群特性，属于“自然、自主、乐活、年轻、时尚”群组，是移动互联网中面向各消费品行业质量很高的一群人。

中国充电桩应用用户基本属性

中国充电桩应用用户集中在26-35岁年轻已婚群体，男性偏多。

中国充电桩应用用户线下消费属性

中国充电桩应用用户偏爱使用中高端移动设备，线下消费偏向时尚高端。

中国充电桩应用用户移动设备属性

中国充电桩应用用户3成是华为控，三星和乐视等更高科技潮流感品牌占比更高。

中国充电桩应用用户移动应用偏好

中国充电桩应用用户偏爱汽车~房产~家居应用，重视金融理财~商旅出行~娱乐类应用潮流中产阶层。

中国充电桩应用用户移动金融和出行应用偏好

中国充电桩应用用户收入较高，是互联网金融的尝鲜者和主力用户。崇尚绿色出行，对车的依赖度高，经常打车，并兼职做司机，是分享经济的先行者。

中国充电桩应用用户偏好的细分领域Top3品牌

中国充电桩应用用户偏好的Top3打车类品牌是滴滴、Uber、易道；Top3租车类品牌是神州、一嗨、叮叮；Top3手机银行类品牌是工商银行、招商银行、建设银行；Top3汽车资讯类品牌是凄恻资讯、北京交警、车轮查违章；Top3旅游类品牌是携程、去哪儿、阿里；Top3航班类品牌是航旅纵横、飞常准、国航；Top3买卖车类品牌是瓜子二手车、人人车、优信二手车；Top3酒店类品牌是华住、柏涛、如家；Top3跑步类品牌是悦动圈、善跑、乐动力；Top3智能穿戴类品牌是小米运动、华为可穿戴、三星S-Health；Top3智能家居类品牌是智能家庭、小米遥控器、小米路由器等。

中国充电桩应用用户线下汽车后服务需求

中国充电桩应用用户在汽车后服务中，对汽车维修的需求量最大，也经常租车。经常光临的线下充电站是国网~特斯拉和特来电。

北京电动车有/无桩用户对比

由于物理条件限制，北京有接近一半车主没有私人充电桩，他们在用车里程上更谨慎，日平均里程数更少。

北京电动车用户充电桩使用习惯

有私人桩用户基本只在自己的桩上充电，无桩用户主要在公共桩上充电，但他们更愿意选择工作地附近的共享私人桩进行充电。私人桩分享潜在需求量大。电动车主主要在非周末进行充电。

北京电动车用户错峰使用私人桩

有桩用户主要在晚间时间进行充电，而无桩用户主要在日间进行充电，二者在充电时间上存在错峰，充电桩共享经济存在很大的可行性。

北京电动车用户充电便捷性

无桩用户通常需要在三个充电站之间切换使用，而有桩用户只要在自家桩就能完成所有充电，而且无桩用户往往需要在21公里之间寻找充电站，远高于有桩用户。可见无桩用户在充电便捷性上较差。

北京现有私人桩分享现状

电动车主认可私人桩分享机制，热点地区能提升50%左右的充电效率。