电动车(EV)在全球炙手可热，业者无不争相布局。对此，美国电动车大厂Tesla于7月28日推出新车款Model3，定价3.5万美元，比市场行情更低廉一半，望借此促进普及，确立自身领导地位。于此同时，更值得注意的是，包含日本在内，全球已出现不少堪称为Tesla接班人的候补企业。而它们背后的支持力量，不约而同来自于中华圈的庞大资金。

电动车市场前景佳 中华圈资金打造Telsa接班企业

日本经济新闻(Nikkei)报导，由京都大学发起的电动车新创企业GLM于7月上旬，接受港资奥立仕控股(OLUXEHoldingLimited)出资。出资比重虽未公布，但GLM已确定将于8月底前，加入奥立仕控股旗下。GLM社长小间裕康表示，电动车市场竞争愈来愈激烈，接受出资可让GLM得到足以和大型车厂相较劲的研发资金。

事实上，GLM布局电动车领域已久。目前也承接其他企业委托，提供电动车基础构造的软件平台设计服务，已与约170家组件厂商缔结合作关系。无独有偶，7月20日德国汽车组件巨擘博世(Bosch)子公司也发布研发电动车控制系统的消息。恰好勾勒出GLM着手软件、博世经营硬件、中华圈负责出资的蓝图。

此外，曾被视为Tesla劲敌的美国车厂KarmaAutomotive，也曾在2013年因经营不善陷入困境，2014年遭大陆汽车组件大厂万向集团购并。其后于2017年5月，推出新款电动车Revero，宣告回归市场，也不禁让外界忆测其再度和Tesla对决的可能性。

事实上，大陆对电动车的热衷，或可从车辆销售量窥探一番。根据国际能源署(IEA)调查数据，2016年大陆电动车和插电式油电混合动力车(PHV)的总销售量已达到65万台，超越美国成为全球第一。

以比亚迪为例，2016年电动车和插电式油电混合动力车的总销量达9.6万台，拿下市场冠军。2017年4月启用设立于匈牙利的电动巴士新工厂，且计划未来至法国地区继续设厂。

电动车所需的零组件数量，远比汽油和柴油引擎车辆要少，因此加入市场的门槛相对较低。另一方面大陆电子零组件业者多，个个精通组装技术。大陆电动车厂商对于超日、赶美、赢欧洲，显得雄心未减。

当然，中华圈资金并非无所不能，过去也有失败案例，例如设立于洛杉矶的电动车新创企业FaradayFuture于7月10日宣布中止新工厂兴建计划。大陆视频巨擘乐视网，原预定投资FaradayFuture10亿美元，碍其经营状况每况愈下，导致计划无疾而终。

整体而言，大陆产业容易陷入“做多赔多”的窘境，电动车当然可能重蹈覆辙。但目前看来，多国政府祭出政策支持，大陆不管在资金面、产业链层面、甚至市场面，一举一动皆深受注目。未来中华圈资金、陆企若能与国际新兴企业联手，当然很有可能打造出足以威胁Tesla地位的新企业。