今年5月份，福特发生了一场人事地震，前任CEOMarkFields离职，Hackett接棒福特CEO一职。这位2013年才加入福特董事会的新CEO，以前是办公家具公司Steelcase的总经理，去年他则担任福特智能出行（FordSmartMobility）部门负责人，该部门主要专注开发福特的新商业模式。去年九月，该部门收购了旧金山通勤服务新创公司Chariot，未来这一业务将成为福特的努力方向之一。此外，福特还花10亿美元大手笔投资了自动驾驶新创公司ArgoAI。

福特新任CEO:将延缓在2021年推出全自动驾驶汽车

8月17日，在旧金山举行的《明日之城讨论会》上，62岁的Hackett也接受了采访，他畅谈了福特这家百年老厂在满是机器出租车的世界里如何永葆青春。雷锋网对本次谈话内容进行了整理。

主持人：对福特这家已经拥有114年历史的老企业来说，你可是位不折不扣的新人。一个世纪以来，福特的信条就是造出人们愿意购买和驾驶的车辆。对于已经习惯这样公司文化的员工来说，开启如此巨大的业务变动是不是非常困难？

Hackett：确实，让员工认识到自己正置身于电影而非照片中是个巨大的挑战，我们现在的产品、商业模式都是这个时代的凝结，但福特的历史其实是一部长电影，现在的这张照片只是影片中的一帧画面而已。

福特收购Chariot就是个好例子，我们买下这家公司时只有12名员工，现在这一数字则突破了100人。从Chariot方面取经后，我们还改进了福特全顺车型的内部设计，因为这样才最符合打车服务的用户需求。这样的合作很棒，我们的核心业务和新业务都没落下。同时，福特的成功故事也帮从业者开了眼界，他们可能也会复制我们的模式。

主持人：福特在通过ArgoAI积极投资自动驾驶汽车，而Chariot则准备塑造未来打车行业的版图，难道福特不想让我们自己开车了？

Hackett：对我来说，这两件事并不矛盾，即使是传统车辆也在变得越来越聪明。自动驾驶的诞生更是让车辆的“智商”不断提高，我认为未来不够智能的产品会没有活路。

主持人：那么，自动驾驶汽车会彻底革掉传统汽车的命？还是说传统汽车未来依然有自己的一席之地？

Hackett：我更倾向于后者。现在我们还不知道未来自动驾驶汽车是否能让人们彻底丢掉买车的意愿。它可能会成为人们买车的原因之一，因为人们购买的其实是一种保护自己的能力。

当然，它也可能带来我们无法忽视的改变。不过结果现在谁也说不清，因此这是福特加入的好机会，毕竟无论风往哪吹，福特都能从中获益。相反，科技公司只能赌一个方向。

主持人：如果未来自动驾驶打车服务真成了主流，是否意味着福特和整个汽车产业销量大滑坡时代的到来？

Hackett：也许事情真的会往哪个方向发展，到时我们就要开启自我保护模式，把钱投在该投的地方。不过，我对未来还是信心满满，共享经济的兴起并不会摧毁公司的营收，因为我们能广开财源。现在每天全球有1亿人会使用福特汽车，但我们并没有对这些客户进行深度挖掘。

假设未来车辆要进购物店买东西，那么排队会成为一个令人烦恼的大问题。到时，福特可以收费帮乘客做出最佳选择，购物店的利用率也会因此大大提高，乘客的时间也被节省了下来，绝对的一箭三雕。

主持人：MarkFields曾立下“军令状”，称要在2021年将全自动驾驶出租车推向市场，福特还在坚持这一战略规划吗？它真的可行吗？

Hackett：我的回答是，福特到时会有类似产品，但媒体对自动驾驶汽车的宣传确实有些夸大了。自动驾驶汽车与计算能力的提升一样，是渐进发展的。如果你想要一辆能克服任何路况和环境带你去看世界的自动驾驶汽车，恐怕2021年是没戏的。即使拿这个问题去问其他厂商，也会得到相同的回答。

十年前，人们都认为自动驾驶汽车可以独当一面，但现在我认为相互依存的模式才是未来，它才是终极的安全守卫者。

主持人：你说的是能与车辆通信的基础设施吧？

Hackett：自交通系统诞生以来，就没出现过能完全单打独斗的产品，即使是最为先进的军用无人机，依然要靠大量近地卫星完成导航。

主持人：您与硅谷公司的合作一直相当愉快，那么福特和硅谷有什么可以互相学习的地方吗？

Hackett：我非常欣赏创业者们对“Howmightwe？”这一顶尖创业公司“秘密暗号”的回答，他们会将“我们能做到”当成开场白，而这句话会在创业路上成为有效的心理暗示，底特律能从中学到不少经验。

另一方面，在机械工程师们眼中，汽车与电子工程或软件一样复杂，因此硅谷也能从我们这儿学到不少有关规模和能力上的知识。

今天的会议上我带了三名新员工，我问了他们之前在哪里工作，结果这三人都来自硅谷，分别是Facebook、谷歌和苹果的员工，而现在他们加入了福特。创立了设计公司Ideo的DavidKelly到货，这是因为福特正在解答科技界最热门的问题，即汽车的未来将如何书写。