尽管半导体短缺、生产损失、成本膨胀和货运中断等问题持续存在,但全球联网汽车市场在2021年仍保持弹性。根据产业研究机构Counterpoint智慧汽车服务的最新研究,4G联网汽车在美国、中国、德国和英国等先进国家逐渐成熟,同时利用即时数据传输和快速云端汽车通讯与其他改进技术,以便进入5G车载资讯控制单元(Telematics Control Unit, TCU)市场。

2025年各大厂牌具备联网能力的车辆比重

事实证明,半导体供应问题对整个汽车产业都是有害的。通用汽车和福特等OEM厂遭受了重创,数千辆汽车停在停车场等待晶片。这些汽车製造商採取害羞战略(Build-Shy Strategy),即用可用的组件生产汽车,然后将其放在一边,直到获得所需的资源来完成它们。这在短期内很有用,因为它可以保持运营正常运行,但无法保证汽车将花多少时间下线。短缺迫使汽车製造商採取不同的方式来尽量减少损失并避免停工,例如将晶片/库存转移到更有利可图的车型上,取消某些功能,以及提高汽车价格。例如,宝马和雷诺销售某些没有数位萤幕的车型,而日产和福特则销售没有导航系统的车型。

Counterpoint表示,随著全球联网汽车渗透率持续上升,汽车向数位化的转变正在迅速提升。随著世界各国进一步加强其4G网路覆盖并採用下一代蜂窝技术,可以看到更多具有先进安全性和舒适性功能的联网汽车进入市场。

美国联网汽车市场在2021年较2020年成长16%,除了通用汽车之外,几乎所有业者都出货了更多联网汽车。通用汽车的连网渗透率下降,原因在于其整体销售额较低以及从其产品组合中删除了某些智慧功能。通用汽车暂时停止了其旗舰Escalade SUV在高速公路上实现自动驾驶的「超级巡航」功能。其他被暂时牺牲的功能包括自动煞停、燃油管理软体、无线充电、加热座椅和雪佛兰Silverado和GMC Sierra等车型中的高解析收音机。儘管存在供应链限制和晶片短缺,通用汽车报告2021年的营收和获利分别成长3.7%和47%。供应链中断和低库存迫使通用汽车滑落至第二位,丰田继续前进并成为美国第一大汽车製造商。

另外,中国的联网汽车出货量在2021年超过美国,并将在2025年继续主导市场。其他显著成长的地区包括欧洲,即德国、英国和法国。欧洲不断增加的新电动汽车出货量是该地区联网汽车普及率不断提高的一个很好的指标。2021年,欧洲领先的电池电动汽车(BEV)生产商是特斯拉,其次是大众和雷诺。随著产业迈向电动化未来,现代和飞雅特等其他品牌已经在其产品组合中拥有畅销的BEV车型,它们将透过推出更多车型来使电动汽车市场更加分散。

2021年,汽车产业首次在全球部署了支持5G的汽车,即宝马的iX车型。它于11月首先在德国推出,随后在全球各地上市。Counterpoint指出,由于更好的网络基础建设和政府支持,中国已经是5G联网汽车的领导者,2022年将看到雪佛兰、吉利等品牌的新车型进入市场。然而,到2025年,5G汽车市场格局将发生巨大变化,因为当前的全球领导者将以其下一代产品打入市场。预计到 2025年,四分之一的联网汽车将拥有5G连网能力。