5月19日，小米法务部发布声明称，此前小米报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件已告破。该犯罪团伙利用文案自动生成软件捏造关于小米的虚假信息，并操纵近万个社交媒体账号，恶意造谣、散播不实言论，严重诋毁小米公司。目前，公安机关已依法对多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，案件正在进一步调查中。

这一消息，将公众视线拉回小米创始人雷军口中“创办小米以来最艰难的一个多月”。在新能源汽车市场竞争白热化的背景下，这场突如其来的“网络风暴”，揭示了科技企业面临的新型商业战争形态。

系统性抹黑产业链浮出水面

据小米法务部披露，此次案件呈现“组织化、链条化、产业化”特征。自2024年12月起，不法分子通过注册大量自媒体账号，批量炮制针对小米及小米汽车的负面内容，内容涵盖产品质量、技术专利、企业信誉等多个维度。这些虚假信息经网络水军扩散，在短时间内形成热点话题，对品牌形象造成严重冲击。

小米法务部负责人表示，案件侦破过程中发现，涉案团伙具备完整的“选题策划—内容生产—分发推广—效果评估”运作流程，甚至配备专业舆情监控系统，实时调整抹黑策略。这种“工业化”造谣模式，远超传统网络水军的散兵游勇形态。

值得注意的是，案件告破时间点与小米汽车关键节点高度重合。5月10日，雷军在微博坦言“情绪低落”，正值小米首款车型SU7交付攻坚期。数据显示，SU7上市首月锁单量突破8.8万辆，但产能爬坡、供应链管理、用户交付等压力接踵而至。此时爆发的系统性抹黑，无疑让企业承受双重压力。

雷军直面至暗时刻 

在法务行动展开的同时，雷军首次公开袒露心迹。5月10日，他在微博发文称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的时期。”尽管未明确指向具体事件，但结合小米汽车项目进展，外界普遍将此与行业竞争环境相关联。

此前，小米汽车因多起事件受到广泛质疑。例如，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖问题引发了消费者的不满。部分车主以功能缩水、宣传不符为由发起维权，要求退车及赔偿。对此，小米汽车曾提出两种解决方案：一是对于未交付的订单，提供限时改配服务，改回铝制前舱盖；二是对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，赠送2万积分以表诚意。然而，这一方案并未获得车主的广泛认可。

此外，小米汽车还因“锁马力”争议受到消费者的质疑。原本宣传的强大马力被限制，引发了消费者的信任危机。这些事件给小米带来了巨大的舆论压力，也让小米汽车的市场表现受到了一定的影响。

新能源汽车行业分析师指出，当前市场已进入“淘汰赛”阶段。2025年一季度，头部新势力车企毛利率普遍承压，部分品牌交付量环比下滑超30%。在此背景下，小米汽车作为跨界入局者，其技术路线、产能规划、定价策略均成为行业关注焦点，也难免触动既有竞争格局。

小米汽车面临的挑战远不止于此。SU7搭载的V8s超级电机、CTB一体化电池技术等自研成果，虽赢得技术派消费者认可，但也引发专利争议。此次黑公关案件中，技术专利成为重点攻击领域，凸显行业技术竞争的激烈程度。

法律亮剑 

面对系统性网络攻击，小米选择以法律武器破局。除已告破案件外，小米法务部同步启动多起诉讼，针对恶意造谣账号及幕后主体提起侵权诉讼。值得注意的是，小米此次采取“刑事+民事”双线并进策略：刑事层面推动案件侦破，民事层面索赔金额高达500万元，创下同类案件索赔纪录。

这种强硬态度获得法律界支持。中国政法大学知识产权研究中心研究员指出，随着《网络安全法》《民法典》完善，企业名誉权保护已有明确法律依据。小米案件为行业提供新范本：当传统公关手段难以应对组织化攻击时，司法介入成为破局关键。

事实上，小米并非孤例。2025年以来，已有蔚来、小鹏等多家车企公开遭遇网络黑公关。中国汽车工业协会数据显示，相关投诉量同比增长超200%。这促使行业形成“反黑公关联盟”，多家车企共享黑名单数据库，并建立联合举证机制。

重建商业文明任重道远

案件告破带来阶段性胜利，但更深层次的行业反思仍在继续。在流量经济驱动下，部分自媒体为追求曝光量，放弃内容真实性核查，甚至主动接单“黑稿”，形成灰色产业链。如何构建健康的商业评论生态，成为摆在所有企业面前的课题。

小米方面表示，未来将加大技术反制投入，包括建立AI谣言识别系统、完善内容溯源机制等。同时，计划联合行业协会推动建立“自媒体信用评级体系”，对恶意造谣者实施行业禁入。

这场风波也折射出中国科技企业全球化进程中的新挑战。随着小米汽车加速拓展欧洲、东南亚市场，如何在不同法律体系下应对跨国网络攻击，将成为其必修课。目前，小米已在新加坡设立网络安全实验室，专门研究跨境舆情应对策略。

从手机战场到汽车赛道，小米始终处于行业变革的漩涡中心。此次黑公关案件的告破，不仅是对造谣者的警示，更是中国科技企业向新型商业战争亮剑的标志。当竞争回归产品与技术本质，或许才是行业健康发展的真正起点。