从台媒消息获悉，和硕执行长廖赐政宣布了此消息。他解释称：“每一个客户都想要求就近供应，以解决客户问题。因为和硕在亚洲制造，产品运到美国要一个月，光汇率和利息对客户来说就不得了，等于吃掉了客户利润。因此，每一个客户都要求和硕当地生产、当地供货。”

尽管和硕全球生产据点高达11个，但依旧没办法满足所有的美国客户，因为“最近(和硕)也决定到美国更进一步服务美国客户”。他强调，这不是分散制造，而是满足客户需求，让客户拿到新鲜的东西，和硕有责任减轻客户财务负担，实时提供高质量的服务。

资料显示，和硕在美国最大的客户有苹果和特斯拉。尤其是在电动车领域，和硕已经布局超过5年。直到为特斯拉组装中控台与电控设备后，和硕车用电子事业部业绩终于扬眉吐气，主要应用在特斯拉Model3。由于特斯拉出货量爆发，今年下半年特斯拉对和硕下单量倍增、至每月6万台左右。此外，除特斯拉，和硕已经取得欧洲及日本、美国传统车厂客户合作。

“接下来这几年将是和硕收割订单的丰收之年，它不可能因为JIT放弃这些美国订单，所以赴美制造是毫无悬念了。”一位业者分享其观点。

台媒表示，因消费电子产品回美生产难度高，和硕车用电子业务被视为最可能赴美设厂的产品线。

另一方面，新冠疫情之下整个美国的就业压力是从未试过的，制造业回迁被当地政府视为稳就业、促生产的可行手段，一直“软硬兼施”向全球制造工厂抛橄榄枝。但事与愿违的是，制造厂商并不太希望“倒退”回传统工厂，未必能为美国本土带来大量的工作岗位。

廖賜政坦言，和硕导入自动化逾10年，这是中国人力资源减少，成本大幅攀升所致。目前的成绩有：中国一座工厂可以由8万人降至3万人;替美国客户生产的产品，本来每条产线要用8人，现在全自动化可以只用2人，维修率(R&A)同比减少85%。

“(美国)客户告诉我们，这是很惊人的数字!所以我们会继续下去。”廖赐政公开表示。

至于2020财年第三季的财报，和硕营收受到iPhone12迟到影响而比去年同期少5.4%，但获利能力不受影响，毛利率为4.2%、比去年同期高了0.4个百分点。