得车“芯”者得天下。

在产业迭代、芯片需求暴增的当下，汽车芯片的自主可控和国产化成为当下最迫切的需求。行业需要统一的标准，来为汽车芯片产业的发展指明方向。

1月8日，工信部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》(以下简称“《指南》”)的通知：2025年将制定30项以上汽车芯片重点标准。到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准。《指南》的发布，为未来几年我国汽车芯片标准体系建设提供了蓝本。

汽车芯片自给率不足10%

随着汽车电动化、智能化等技术加速演进，芯片在汽车产业未来发展中将发挥越来越重要的作用。中汽协数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗/辆，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而智能汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗/辆。

与巨大需求量相伴生的是庞大的市场规模。IC Insights预测，2030年全球半导体市场规模将增长至超1万亿美元，其中汽车芯片占比将从10%增长至15%。在国内，盖世汽车研究院预计，到2030年，中国车规级芯片市场规模将达到约300亿美元，相当于2000多亿元人民币。

从全球市场竞争格局来看，汽车芯片整体市场集中度较低，目前全球汽车芯片市场前五厂商占比接近50%，市场份额基本集中国外芯片产商。其中英飞凌占比最多，在英飞凌收购了Cypress之后，凭借13.2%的市场份额占据第一。其次分别为恩智浦、瑞萨、TI及意法半导体，占比分别为10.9%、8.5%、8.3%及7.5%。

图片来自于智研咨询

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2022年，我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。这意味着，每一辆车90%以上的芯片来自进口或外资的本土公司。

图片来自于智研咨询

究其原因，在外，欧美日韩等国家在半导体领域陆续发布一系列措施，对本地芯片产业进行保护的同时，对中国半导体企业进行限制和打压;在内，基础薄弱、标准建设缺失、无法实现快速迭代验证等原因，也制约了国产芯片的发展。

基于此，行业需要统一的标准，为汽车芯片产业的发展指明方向，并提升国产化率。正如《指南》中提到的，标准化的出台，将有利于发挥标准在技术创新、成果转化、整体竞争力提升等方面的引导作用，推动汽车芯片产业健康可持续发展。

国产汽车芯片迎曙光

《指南》中提到，关于汽车芯片标准体系技术结构，以“汽车芯片应用场景”为横向出发点，包括动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统、智驾系统五个方面;根据标准内容分为基础通用、产品与技术应用、匹配试验三类。

根据实现功能的不同，汽车芯片产品被分为10个类别，分别是：控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片、其他类芯片。

图片来自于《指南》

根据《指南》，到2025年，将制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。

到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。

实际上，早在2023年3月28日，工信部就发布《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)公开征求意见。之后，各方已经做了跟进。2023年12月，中国汽车工业协会标准法规工作委员会汽车芯片专业委员会成立，组织行业单位参与汽车芯片标准体系建设，进行标准研究及修订，对标准实施应用情况进行跟踪评价。

对比发现，与《征求意见稿》相比，正式发布的《指南》做出了几处较大的改动：

首先，在“总体要求”的第二部分“基本原则”中，《指南》特别强调了要“开放兼容、动态完善”，要求“结合国际和国内产业发展趋势，强化标准对于汽车芯片应用场景需求的适配，不断动态优化完善汽车芯片标准体系”;

其次，关于2030年的建设目标表述，正式文件比《征求意见稿》更加完善，尤其提出要“基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖”，“满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要”;

第三，在“建设内容”中谈到汽车芯片标准体系的具体建设时，《指南》在“通用要求类标准”、“产品与技术应用类标准”和“匹配试验类标准”的不同类型标准建设内容中都增加了“重点建设方向”以及“优先制定”的相关阐述。

图片来自于《指南》可以看出，《指南》在汽车芯片标准体系的建设上，不仅充分考虑到了产业的发展现状与市场的实际需求，并针对未来可能发生的变化预留了调整与完善的机制，而且更重要的是，增加“重点建设方向”与“优先制定”的相关内容能够更好地解决产业目前面临的紧急问题，也为标准体系的建设提供权威指引和参考。

车企抢占未来关键点

汽车芯片国产化，在建立统一标准的同时，企业仍需继续“发力”。

近年来，国内自主品牌车企提出了芯片国产化目标，尤其是以央企、国企车企为主的先行者，在国产汽车芯片测试验证、应用推广、产品定义等方面取得显著成就。

东风汽车2023年新车型的汽车芯片国产化率可达40%，到2025年将达到60%，甚至80%。长安汽车2022年国产化芯片应用总量超5000万颗，国产化率达17.9%，2023年前9个月应用总量超8000万颗，国产化率已超30%。上汽集团构建了汽车芯片供应链本土化推进机制，计划按汽车芯片技术和应用的成熟度，分步骤、分阶段推进产业合作，到2025年汽车芯片国产化率有望达30%。广汽集团从2021到2022年国产化率从3%提升到10%，未来预期通过与芯片企业的合作做到1000多颗芯片全部自主可控。

此外，民营企业和造车新势力也是国产芯片的积极导入者，比亚迪自研IGBT、SiC、MCU等核心芯片产品，芯片自主化率领跑同行。理想汽车与地平线、芯驰科技等国内企业合作加快导入国产芯片，其L系列车型芯片国产化率已超过25%，不过，理想的野心并不止于合作造芯。早在2022年4月份，理想汽车的关联公司四川理想智动有限公司，在经营范围中就包括了“集成电路芯片设计及服务”。

显然，伴随《指南》的发布，有望引导包括车企在内的参与者规范汽车芯片功能、性能及应用，有助于提高汽车芯片的安全性和可靠性，为我国汽车行业的高质量发展提供有力支持。同时，还将更好地推进芯片供应商和车企协作，加速中国汽车芯片产业发展。