近日，比亚迪在行业内可谓是赚足了眼球，5月11日晚，比亚迪半导体拆分上市的消息一出便轰动了整个汽车行业；拆分上市热度未降，又于5月17日官宣：“比亚迪第i100万辆新能源汽车正式下线”。这一波蓄谋已久的“翻红”，成功使比亚迪成为了“行业内最靓的车企”。

然而，对于比亚迪半导体拆分上市，市场上不乏质疑的声音。从近几年比亚迪半导体公布的财报来看，惨淡的业绩确实让人有理由持怀疑的态度。

至于比亚迪半导体方面，其实早在2020年，比亚迪就已经启动分拆比亚迪半导体上市的准备工作。公告显示，分拆上市是为了提升核心竞争力，拓宽融资渠道，优化公司治理结构等，未来比亚迪半导体还将以车规级半导体为核心。

比亚迪半导体公司的前世今生

自1995年成立以来，比亚迪从20多人的小公司发展到现在，员工人数超过了20万人，已经是拥有电子、电池、乘用车、商用车以及云轨五大事业群的巨头企业。

据了解，比亚迪半导体前身为“比亚迪微电子”，成立于2004年，发展至今业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

数据显示，2020年，比亚迪半导体营收达到14.41亿元，同期扣非归母净利润只有3200万元。尽管近几年比亚迪半导体业绩不可观，但其估值已达百亿。大众对比亚迪的印象多半停留在满大街跑的车，而忽略了其潜力巨大的芯片，以至于在“比亚迪半导体拆分上市”公告一出就“一石激起千层浪”。

“缺芯”狂潮，拆分上市迎来新机遇

全球缺芯爆发至今，福特、奥迪、通用汽车韩国公司等龙头企业陆续减产或停产，国内车用芯片进口率高达90%，严重卡脖子不能幸免，很多车企纷纷调整战略发展方向。

值得一提的是，在其他国内企业“叫苦连天”时，比亚迪半导体自给自足，成功抵御这次缺芯危机，并有“蒸蒸日上”发展之势。缺芯热度居高不下，国产替代正当时的口号喊得响亮，比亚迪半导体选择这时拆分上市对国产汽车芯片乃至整个行业而言，都具有里程碑的意义。此外，作为目前中国最大的车规级IGBT厂商，“缺芯”狂潮下拆分上市也迎来了新机遇。

在之前很长的一段时间，国际厂商掌握了IGBT核心技术并垄断国内市场份额，直到比亚迪半导体加入赛道，终于打破了这“平衡”。据不完全统计，比亚迪的IGBT车规级功率器件累计装车超过了100万辆，向实现IGBT国产替代跨出了一大步。

拆分上市的比亚迪半导体也将更专业地面向市场，更方便地实现供货，芯片国产替代浪潮下，这样的龙头厂商不应该被埋没，所以拆分上市做大做强是顺应潮流。

优势凸显，融资金额巨大

天眼查数据显示，2019-2020年，比亚迪半导体共完成了5轮融资，其中4轮融资于2020年进行。

去年5月，红杉资本、中金资本等4家国内外投资机构共战投19亿元。紧接着6月份，A+轮投资方阵容强大，比亚迪半导体获得8亿元融资，至此，比亚迪半导体的估值已达102亿。

中美贸易战和疫情导致海外供应商供货难，进一步推动了半导体行业国产替代的进程，为此，我国密集出台了相关的激励和扶持政策。由此来看。未来几年半导体产业持续增长是大势所趋。

据云岫资本赵占祥分析，科创板的216家上市公司中，有36家半导体公司，占16%，在科创板市值前十强中，半导体公司数量占据半壁江山。

在这样大好的市场行情中上市，对比亚迪半导体来说，是上策。

总结

比亚迪半导体吸取错失动力电池市场的教训，拆分上市无非就是不想再错过“芯片危机”这千年机遇。比亚迪正从“兼职”向“正职”转变，以不可阻挡之势扎入半导体这条赛道。

比亚迪半导体拆分上市，是一个新的起点，市场供不应求，政策加持的大背景下，半导体市场将快速增长。可以预见，下一个巨头争夺的重点，半导体将占有一席之地。

未来比亚迪半导体能玩出什么新花样，我们无法预测；能确定的是，一个由它开启的时代，正在加速到来。