去年7月，特斯拉汽车董事长伊隆·马斯克在公司网站上发布了被称为“秘密宏图第二部分”（Tesla Master Plan Part2）的署名文章，这个系列的文章可以看作是马斯克对外宣布的公司长期计划。这个第二部分计划描述，特斯拉未来除了家用轿车会开发两种新车，载重卡车和公交车，并承诺会在2017年公布后续消息。

载重卡车

近日，喜欢在推特上公布公司新消息的马斯克回答了科技媒体Electrek记者的提问，他说特斯拉的载重卡车正在推进，但是Model3才是首要目标。

马斯克推特截图

鉴于特斯拉正忙于推进排了至少40万辆订单的Model3轿车的量产，马斯克的这个回答可以解读为，公司目前并没有专注在载重卡车的项目上，这个项目应该还处在非常早期的阶段。

去年7月，在代号为“特斯拉半挂”（Tesla Semi）的载重卡车项目公布之初，特斯拉曾宣布任命ModelS的项目领导人Jerome Guillen负责卡车项目。Jerome Guillen2010年加入特斯拉，他在前东家戴姆勒曾参与领导了旗下Freight liner品牌Cascadia重型卡车的研发，在特斯拉期间将ModelS从早期模型最终变成了量产车。

理论上来说，Jerome Guillen对重型卡车的研发经验应该对特斯拉卡车有所帮助。但卡车和轿车是完全不同的领域，从结构上来说，轿车多为承载式车身，卡车则多以底盘为基础构建；从产品上来说，设计、环保、加速性能甚至马斯克的明星光环都可以成为轿车产品的卖点，但载重卡车的用户是企业，它们关心的只有经济和性能。

载重卡车最大的市场在中国和美国，2016年两国的重型卡车销量分别在70万辆和40万辆上下。但是在电动轿车越来越多的当下，依然没有任何一种电动卡车产品量产投入市场。

原因很简单，就是运输行业最在乎的是效率和成本，舒适性、环保什么的只是锦上添花的配角，这样的需求以电动汽车现在比较低的能量密度，比较慢的充电速度来说，做电动卡车是满足不了市场的。

另一个初创公司“尼古拉汽车”（Nikola Motor）的思路更可行一些，他们去年12月份推出的氢燃料电池载重卡车“尼古拉一号”虽然是电动车，但是不像特斯拉那样的充电电池车，而是采用车载氢燃料电池堆发电，动力来源是液态氢燃料。从使用体验上来说，这就和普通的燃油汽车非常接近了。在这个基础上能兼顾环保和高效，物流公司更可能为新产品买单。

特斯拉目前的产品全都是轿车，研发一款卡车理论上应该是一个全新的开始。但在电动卡车能以满足运输行业的需求这个难题前，做一辆全新电动卡车的难度反而变得不重要了。就像特斯拉过去推出的电动轿车，能卖出去才是成功的必备条件。

马斯克在2006年的“秘密宏图第一部分”中说，公司的目标是以高溢价的早期产品起家，后续会生产更多更便宜的车型。但在2016年的“秘密宏图第二部分”中，公司的主要目标变成了推广太阳能和造更多细分领域需要的车型，比如卡车。目前来看，特斯拉已经可以造合格的轿车，Model3将在下半年交付，但卡车的问题还很多。