近日，博世和全球地图导航品牌TomTom共同合作开发了首个雷达高精度地图RadarRoadSignature。据博世方面透露，该传感器相较于摄像头传感器而言有更远的探测距离和更高的精度。

作为自动驾驶技术推广应用的关键所在，高精度地图绘制既是绕不过去的重点环节，也是难点之一。为了突破技术障碍、协调各方资源形成合力，目前着力发展高精度地图形成了两大阵营，一是包括博世、ZF等汽车零部件供应商，特斯拉、丰田、奥迪等整车厂，百度、TomTom等地图供应商形成的阵营；二是包括宝马、英特尔、Mobileye、德尔福、HERE地图形成的阵营。

早在去年12月，Mobileye便宣布与Here地图合作，利用摄像头传感器进行高清地图数据采集，在高精度地图的竞赛中先拨一筹。

与Mobileye采用摄像头传感器测绘高精度地图的思路不同，博世作为目前汽车行业雷达系统的主要供应商，自然更希望通过雷达采集高精度地图所需要的数据，以达到更多的利润。近日，博世和全球地图导航品牌TomTom共同合作开发了首个雷达高精度地图RadarRoadSignature。

据了解，此雷达地图集成了博世的“雷达道路标记”技术，通过博世的雷达对道路附近发射无线电波并接受反射电波来识别道路情况，通过搜索数据库来与道路数据匹配，从而非常精准在地图上定位，定位误差甚至可以精确到厘米级。相比于摄像头传感器，雷达传感器采集高精度地图数据的优势在哪呢？据博世方面透露，该传感器相较于摄像头传感器而言有更远的探测距离和更高的精度。具体来说，雷达传感器的检测范围可以达到250米，比摄像传感器的检测范围大了100米；定位误差精确到厘米级，有利于自动驾驶汽车在几十厘米的高精度地图上对实时路况进行更精准高效的判断和决策。此外，这项技术能够作为之前摄像头传感器技术的补充，并能应对摄像头失效的恶劣天气，从而提高自动驾驶的安全性。

另一方面，博世的合作伙伴TomTom将凭借自身十余年的地图测绘经验，将这些数据集成到高精度地图系统中。

“几年后上市的带有辅助驾驶功能的汽车，将陆续搭载该地图测绘系统，为未来的自动驾驶车辆积累高精度地图数据。”博世董事会成员DirkHoheisel在一份声明中表示。据博世透露，2020年起，该地图测绘系统将正式上线开始收集数据。博世方面表示，他们将会把数量达100万台车的车队划分开来，搭载雷达传感器设备分别在北美、欧洲和亚太地区收集数据，逐渐确保地图测绘的精准性。