9月25日消息，共享单车是今年最红火的产物，共享汽车也逐渐普及起来，但是共享汽车无论是停放、使用还是还车，面临的问题比共享单车更多、更复杂。而且，这些问题并非表象那么简单，在规模化发展的同时，成本、运能、盈利等等都是这个领域创业者们试图解决的问题，但显然，阵痛难少。

共享汽车平台的基础就是车，在车辆购置方面，平台不得不重金投入。共享汽车的重资产属性，注定再大规模的融资额也不足以完成快速和全面的扩张。

一辆车的运营成本由购车、网点、电桩、人力运营组成，购车成本占到70%，每年一辆车的成本至少要三四万元。有业内人这样估算：假设共享汽车的用户占整个无车本本族人数的5%，他们每周使用3次共享汽车，客单价在20元/次，这个市场规模也有百亿级别，堪称是一个亟待分享的“大蛋糕”。然而，要“吃上这块蛋糕”，也没那么容易。

一辆车每天要接到6~8单，才能较大程度地发挥出运能，每天的收费120元以上，才能实现盈利，目前部分车辆已经达到这个要求，但主要集中在上海。另有一本账显示，某平台在一个城市投放了600辆共享汽车，一年的运营成本总计约8216万元（含车辆购置成本7800万元），以一年22万次使用频次统计，其收入约1200万元，照此速度，需要近9年时间才能收回成本。

虽然共享汽车达不到共享单车的规模，但根据不同的用户场景，为目标客户提供个性化的车辆使用方案，仍是汽车分时租赁提升服务的重中之重。从短期来看，分时租赁业务收入来源主要是租赁费，但因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济，租赁收入相比成本投入，显得有些单薄。