据彭博社消息，德国西门子与法国阿尔斯通两家欧洲铁路巨头宣布合并铁路事业，来应对在全球扩张的中国中车。

新公司将更名为西门子阿尔斯通(SiemensAlstom)，西门子将把机车制造和信号设备事业转移至阿尔斯通，以换取新公司50%的股权。合并后公司总部将依旧设于巴黎，并维持在法国上市的现状，预计2018年年末将完成合并。

西门子CEOJoeKaeser在合并视频里表示：“我们需要加强我们的竞争力。亚洲强有力的玩家改变了全球市场格局。”

几年前，西门子、阿尔斯通、庞巴迪还在全球铁路车辆制造市场上三足鼎立。但随着中国中车的业务迅速覆盖全球101个国家与地区，传统三强已经不再。中国中车发布的2016年财报显示，其年销售额达到2241亿元，还先后获得了波士顿、费城、洛杉矶等美国城市的铁路订单。

对比之下，西门子与阿尔斯通合并后两家公司的年销售额加起来也只有153亿欧元(约1197亿元)，尽管远不及中国中车，但合并足以帮助两家公司巩固第二位的市场份额，与中车开展竞争。

在高速铁路领域，西门子与阿尔斯通各自拥有较强的技术实力。西门子所研发的ICE列车运行在德国与邻近的瑞士、奥地利、荷兰等国;而阿尔斯通的TGV列车则来往于法国与比利时、瑞士等邻国，TGV列车技术也被出口至韩国、西班牙等国。

从全球销售网络来看，阿尔斯通在中东、非洲、中南美洲有深厚的基础，而西门子在中国、美国、俄罗斯较有优势，合并之后有助于两家公司实现销售网络的地理互补。相较于中国中车的成本优势，西门子至今在铁路信号系统上处于领导地位，这也将成为西门子阿尔斯通与中国中车开展竞争的差异化优势。

西门子与阿尔斯通的合并也将洗牌全球铁路车辆制造市场，体量超过千亿元的中国中车与西门子阿尔斯通将进入第一梯队，而庞巴迪、日立、韩国现代等规模较小的企业则将构成第二梯队。不过两家欧洲企业的结盟还有一个障碍没有扫清，由于在欧洲市场的市场占有率过高，此次合并能否通过反垄断审查还是未知数。