对整个动力电池产业来说，今年是市场规范和产业格局渐趋成型的一年，也是经济转型、行业发展的转折点。但是对市场参与者而言，却是充满变数的一年。补贴和能量密度挂钩以后，三元路线成为市场主流，动力电池的比容量开始不断飙升。

随着行业趋势的深化，动力电池企业间的比容量竞赛开始成为赢得市场的关键。各大电池厂商为抢占先机，纷纷加快其新产品的研发进度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度来更新电池。

一位技术出身的电池高管指出，国内的车用动力电池使用的都是方形和软包这种大电池，这两种型号并不像圆柱电池技术那么成熟稳定，电芯能量密度提高到一定程度，存在安全性下降的风险，电池企业太急于追求提高电池比容量，很可能会拿一些不太成熟的材料和技术直接往电池上装。

电池具有较高的技术壁垒，许多电池企业突然开始做三元，其实有很多的路要走。而电池研发也有一个较长的开发和验证周期，通常电池开发做一个循环测试都要8个月的时间，验证周期更是高达几年。如果按目前动力电池能量密度的更新速度，产品不可能充分验证之后再投入市场。因此产品能否经受住市场检验，尚属疑问。同时带来的一系列影响，也会加剧电池企业的经营成本压力。

业内人士指出，目前国内动力电池的能量密度普遍在200wh/kg左右，从国内电池技术的成熟度来看，把电池做到200wh/kg是一个比较合适的程度。汽车行业是一个良心工程，攸关消费者的生命安全，每一次技术的提升还是需要一个踏踏实实的夯实阶段。提高电动车的续航里程，并非只有提升能量密度一途，车企也应当承担相应的责任，加速电池车的轻量化和平台化生产，共同助力电动车续航里程的提升。