细数一下，2017年进入汽车行业的造车新势力不胜枚举，有蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、国能汽车、威马汽车、拜腾汽车、云度新能源、新特汽车等等。除此之外，还有不下十家造车新势力处在孕育之中，这些造车新势力看中的无不是汽车行业即将发生的产业巨变“新四化”（汽车电动化、智能化、互联化和社会化），以电动化作为入口，借助资本的力量，试图让新势力造车重塑汽车行业成为一种可能。

缺乏过硬的产品

实际上，目前已经对外发布的造车新势力中，大部分已经公布了电动化产品，但是这些造车新势力所倚重的不仅仅是产品本身。以蔚来为例，在发布新产品ES8的同时，对外公布了全新的销售理念，以及即将建立的换电体系。蔚来的意图非常明显，就是借助新势力造车这一大潮，尽可能的集合汽车行业之外的资源，建立一个全新的汽车产业链、生态链。

对于一个车企而言，产品无疑是第一位。但是目前看来，造车新势力还未推出什么“惊世”之作，带给消费者独特的体验。即使是像目前风头正劲的ES8，也是只是步特斯拉后尘，后者已经在汽车行业摸爬滚打了许多年。

至于其他的新进品牌，比如车和家似乎更扎实，直接从微型纯电动车切入。小鹏汽车把市场定位在共享车市场，抢占各地市场。其次，像国能汽车、威马汽车、云度新能源和新特汽车等新兴车企，依托当地政府的支持，从而实现落地量产。

单从产品而言，造车新势力还未推出什么“惊世”之作，带给消费者独特的体验，且其中大部分至今也未能获得生产资质，因此在2018年，如果要继续在汽车行业冲锋陷阵，恐怕开始真刀真枪地干了。

汽车社会化是出路

在这一波新势力造车运动中，并不一定都是新兴的车企。一些传统的车企也开始杀入这一阵营，比如众泰汽车发布了旗下独立运营的新品牌君马汽车，以及奇瑞旗下的凯翼汽车，都是按照互联网造车的构架重新塑造一个全新的品牌。对于传统车企而言，占据未来汽车业发展的制高点，只是一种战略的布局，最终目的是通过全新品牌去整合资源，实现自身跨越式发展。

当然，也有一些车企另辟蹊径，立足传统汽车，通过对外部资源的整合实现“新四化”。去年以来，像上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长安和奇瑞等大型车企，普遍开始和一些互联网汽车合作，加快推进汽车网联化、智能化。目前参与这项合作的网联网共有阿里、腾讯、百度、科大讯飞等知名互联公司，通过合作开发全新的智能化，在量产车上实现最大范围的普及。

据了解，今年年内，包括北汽、奇瑞、长安等车企将推出自动驾驶汽车，并实现全路况测试。一汽轿车去年就制定了利用十年时间，成为全球领先的出行服务商的目标，其中包括与滴滴等出行服务商合作，加快其电动车的社会化布局。梅赛德斯-奔驰也在利用smart纯电动车杀入出行服务领域，并先后在欧洲、中国的重庆建立出行服务体系，提供社会化出行服务。

谁去谁留尚难定？

目前在市场上除了少数几家新品牌外，很多造车新势力还未获得生产资质，仍然要依托传统的车企实现量产，这将决定去留的关键。

要轻资本运作的小鹏汽车，在生产方式上将采取“两条腿走路”，一是利用与海马汽车合作关系，为小鹏的代工厂生产。另一方面，小鹏汽车与相关政府合作规划的百亿生产基地落地建设。目前，小鹏汽车借助对外合作，已经以以租代购抢占市场。出生于贵州贵安新区的新特汽车，由于初期缺乏生产资质，也在谋求和一汽轿车这样的大国企合作，以代工的方式投产首款共享汽车。但是从长期发展来看，这些造车新势力仍然以产品作为主导，形成自己核心竞争力，否则恐怕难以最终在市场上立足。

2018年，看似风光无限的造车新势力满是荆棘险滩，能不能越过去将成为一种宿命。