电动车在中国政策推动以及欧盟的减排要求下，成为了汽车行业的未来大趋势。尽管各家车厂之前都有涉足新能源车，但基本上都属于小打小闹的状态。直到最近两年，大厂们才开始对新能源车型开始重视起来。

特斯拉算是目前纯电动民用车的标杆，面对这样一家只创建了10多年，但却用两款供应不足的车实现了相当高的公司估值也获得了令人瞩目的市场前景，那些从汽车制造业开端就已经存在的大厂显然不甘示弱。

最近宝马邀请海外媒体到德国慕尼黑，展示了正在开发了两种车型架构，新架构将应用于未来宝马与MINI品牌的所有车型，也可能会应用到劳斯莱斯的部分车型上。

据悉，目前两种架构或将兼容不同的动力系统，包含汽油/柴油等传统动力，但可能还是应用于未来宝马集团的新能源车型上。

也就是说，为了新能源，宝马在产品层面要开始彻底转型了。在媒体会现场，宝马展示了包括了汽油、混合动力和纯电动三种动力系统，同时还展示了一款能适应三种动力模式的车身。还展示了不同容量的电池组，其中高容量可以达到120kWh，是目前市场中大容量的电池组，另外两款容量分别为90kWh和60kWh。

据宝马工程师介绍，未来集团电动车的模块化设计能够适配所有电池组，确保车辆的续航范围在450km至700km之间。这个续航里程，基本上可以说是与目前特斯拉的高配车型平级甚至还超过了一些。

另外，宝马还秀了秀肌肉，展示了新架构的优越性，宝马表示，新架构允许同时安装三个电动机，其中两个用于后轴，提供主要动力的输出，另外一个用于前轴驱动，实现电动化四驱。

电动机的功率输出范围会在100kW到300kW甚至更高，这也就意味着，下一代的宝马新能源超跑，很有可能就不会使用像i8那样的混合动力，而是全面转向纯电动驱动，而超跑的竞争目标也很明确，就是特斯拉刚刚在去年发布但却没上市的Roadster2。

根据之前宝马公布的路线图，2021年对于宝马来说是个重要的节点，纯电动的X3将会正式亮相，之前公布的iNext项目辆车产也将推向市场，它们将会成为最早使用宝马第五代新能源技术的量产车。

而为了尽快将新能源车型下线，之前宝马已经宣布投资两亿欧元，在慕尼黑打造电池技术中心，新架构的部分核心技术就会源自那里。

另外在中国市场，之前态度一直暧昧的宝马和长城终于在上周共同宣布成立合资公司的意图。宝马表示，虑到中国已成为全球大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。

而对长城来说，作为国内销售SUV首屈一指的燃油大户，长城迫切需要新能源汽车来应对“双积分政策”的压力。

最后再看看眼前的，毕竟双积分政策算是已经要逐步上线了，宝马的意思是要争取在2018年让插电式混合动力车和电动汽车的销售再次实现大幅增长的消息。计划2018年售出新能源汽车15万辆，将比2017年新能源汽车的销量增长50%，与2016年相比增长约70%。

相比于前几年不少国内车厂为了吃补贴而匆忙造出来的新能源车，未来几年的新能源车市场显然会更加成熟，也更利于消费者。有购车意向的可以持币观望下。