正在路上行驶的汽车，可以根据信号灯或交通指示牌的信息自动调整车速，甚至还能跟转角的其他车辆提前通信，以避免交通碰撞……这些智能化的车联网应用背后，提供技术支持的正是C-V2X。早在2017年，3GPP发布的R14版本标准就已支持LTE-V2X，今年6月出炉的3GPPR15版本标准更进一步支持LTE-V2X增强（LTE-eV2X），目前的C-V2X技术具有向5G新空口演进的明确路径，将支持更高可靠性和更低时延，促进智能交通系统高效运行。

C-V2X是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，使汽车能够与其它车辆、行人、路侧单元等基础设施进行信息交互与互联互通。这其中，路侧单元负责与来来往往的众多汽车进行通信，是车联网系统的重要组成部分。在前段时间举办的世界物联网博览会上，C-V2X、5G等备受关注，中国移动展出了基于高通9150C-V2X芯片组打造的路侧单元，这是一个符合3GPPRelease14LTE-V2X直接通信的路侧单元，已成功应用于无锡LTE-V2X城市级示范应用项目，取得了良好的效果。

时间回溯到2017年6月，3GPP完成第一个完整的LTE-V2X标准之后，高通率先推出9150C-V2X芯片组，针对3GPPRelease14版本C-V2XPC5直接通信进行优化，同时支持包括北斗系统在内的高精度定位。PC5接口（直接通信接口）是C-V2X的关键技术之一，支持汽车在5.9GHz智能交通系统（ITS）频段上与其它车辆、路侧单元等进行直接通信，而不需要依赖任何蜂窝网络，具有更低的时延和更快的响应速度，有助于避免交通碰撞事故，并为未来自动驾驶提供支持。

除了路侧单元，高通9150C-V2X芯片组还被应用到车载设备上。例如，中国网联汽车技术领先企业星云互联最近宣布，高通9150C-V2X芯片组解决方案将用于其全新的V2X产品线，包括V-Box车载终端与增强型智能路侧终端T-Station。上述产品将于今年第四季度开始商用出样，除了常规的车对车、车对基础设施场景之外，还可以支持数十项LTE-V2X应用、传感器共享、全路径交通信号辅助等等，促进驾驶安全并提高交通效率。

更重要的是，车联网是跨行业的应用，涉及通信、交通、汽车等多个领域，需要运营商、设备厂商、汽车企业等群策群力。此前，高通与奔驰、奥迪、宝马、爱立信等发起成立5GAA汽车联盟，目前该联盟已拥有近百家成员公司，包括汽车制造商、一级供应商、移动运营商、半导体企业、测试设备厂商、电信供应商、交通信号供应商和道路运营者。联盟成员之间的深度合作，以及产业链多个环节之间互操作测试等广泛的合作方式，也将推动C-V2X技术、产业生态不断成熟，加速推动车联网落地应用，为构建智能化的交通运输体系贡献力量。