疫情大考下，传统汽车产销量下降，新能源汽车逆势增长。据前瞻产业研究院整理数据显示，继2019年出现了负增长后，2020年我国新能源汽车产量为136.60万辆，同比增长9.98%；2020年我国新能源汽车销量实现136.70万辆，较2019年同比增长13.35%。目前中国是全球最大的新能源汽车市场。

新能源汽车市场成为“香饽饽”，以华为、小米、OPPO等为代表的多家互联网科技巨头陆续投身于造车的“红海”市场。“造车潮”袭来，“谁能笑到最后”成为大众关注的热点。

“缺芯潮”下的传统车企现状如何？

新旧势力的对决下，“造车潮”已进入白热化的阶段，业内人士更为关注“缺芯潮”仍然在继续蔓延，各车企“还好吗”？

无芯片，不成汽车。芯片在汽车领域扮演着一个不可或缺的角色。按种类分，汽车芯片分为功能芯片、MCU、功率半导体、传感器等其他，主要应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙系统、自动泊车系统、驾驶辅助系统、电子稳定系统、安全气囊、空调系统以及桌椅调节系统等。

据了解，此次“缺芯”主要是MCU的短缺，平均每辆传统汽车需要用到MCU的数量为70颗以上，智能汽车则超300颗。中国车规级MCU在全球份额的占比中超过三分之一，但相关数据显示，2019年，国内车用芯片进口率高达90%有多，自研率仅10%。车用芯片的短缺，导致不少车企出现减产或停产情况。

截止到1月18日，为缓解长期停产带来的压力，奥迪已解雇了1万名员工，其首席执行官还表示，要有相应的措施才能使今年一季度的减产数量少于1万辆；

通用汽车韩国公司也发表声明：3家工厂停工，1家工厂减产；

4月份，福特汽车紧跟其后，宣布工厂停工计划，将有5座美国工厂和1座土耳其工厂受到影响，据福特汽车公布的2020年年报，营业收入为1271.44亿美元，同比下跌18.45%。

全球缺芯影响巨大，英国的市场研究机构埃信华迈公司做出预测，2021年一季度，全球将有100万辆汽车会推迟交付，全年的全球汽车产业销售额将减少100亿美元。而在这之前，美国的伯恩斯坦研究公司也预计，缺芯将造成2021年全球多达450辆汽车产量的损失，约占全球汽车年产量的5%。

整体来看，全球缺芯将持续影响车企的生产节奏，销售额、产能减小，交付周期有所延长。缺芯，使得众多车企处于“危机并存”的境地，全球缺芯愈演愈烈的另一面是偌大的汽车芯片市场变动。据企查查数据，今年一季度新增芯片相关企业8679家，同比增长302%，不少车企入局车用芯片产业，我们有理由期待国内车企将在芯片供应链方面有新的造诣。

新旧势力对决，谁能笑到最后？

数据显示，2020年比亚迪净利润达42.34亿，较2019年同比增长162.67%；2020年上汽集团净利润达68.47亿，较2019年同比增长510.83%；2020年东风汽车净利润达5.54亿，较2019年同比增长25.11%。从各车企公布的年报来看，尽管大环境下，传统汽车产销量下降，但部分车企仍取得了不错的“成绩”。

部分传统车企的良好成绩单持续公布，新势力也不甘落后，纷纷亮大招。

3月30日，小米集团发布公告：小米智能汽车业务正式立项。公告显示，智能电动汽车业务已获得公司董事会批准立项，小米将成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

另一方面，华为早在2015年，就与其他企业共同搭建了一个“5G汽车通信技术联盟”，结合华为的造车名言“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”来看，华为入局“造车”行业并不是盲目跟风，而是“蓄谋已久”。目前，华为已与赛力斯共同推出了赛力斯华为智选SF5量产增程电动车。

4月23日，百度造车总负责人CEO夏一平在媒体沟通会会上透露了百度造车的最新进展，正在加快造车速度，预计明年4月份的车展有“接近量产”的车型亮相。

汽车芯片供不应求的情况下，新势力官宣“造车”是挑战也是机遇。分析来看，小米走的是整车制造的路线，需要从其他渠道获取零部件，缺芯下，对小米来说寻找代工厂或许才是更好的选择；与小米不同，华为加入汽车市场的角色是提供技术加持，据悉，华为在造车方面的技术储备较周全，而且技术覆盖面非常广，只要技术足够强硬，华为就会获益匪浅；另外来看，百度一直致力于汽车自动驾驶领域技术的开发，此次新产品的推出足以看出百度对市场的重视，把汽车行业竞争带向了新高度。

传统车企持续发力，造车新势力不断追赶，对汽车行业来说，竞争升温，新势力持续放大招将使传统车企不断优化和突破，新旧势力的对决，谁能笑到最后还不一定。

总结

纵观整个市场，各大互联网巨头企业投入大量真金白银，想要在“造车潮”这个风口浪尖中分一杯羹，各家实力对决仍然未到决胜时刻。

疫情导致部分芯片供应商降低产能或停产、汽车厂商对需求反弹估计不足是全球缺芯的主要原因，而如何通过芯片品种替代、架构升级、加大国产芯投入力度等仍是亟需解决的问题。

造车新势力想要造好车必然要经历长期的技术积累和产品优化，旧势力想要在多跨界车企的围剿之下乘风破浪也面临不少革新挑战。这场由缺芯引发的大变革，正对传统车企、入局新秀进行新的洗牌，未来汽车行业的主场将更青睐资金链、供应链、技术实力等都略高一筹的车企。