当小米SU7悄悄把“智驾Pro”改成“辅助驾驶Pro”，特斯拉把“完全自动驾驶”换成“智能辅助驾驶”，比亚迪的“天神之眼”变成“驾驶辅助系统”时，这场看似简单的文字游戏，显示出整个自动驾驶行业，正在经历一场史无前例的“理性觉醒”。

先说个扎心的数据：去年全国因为误用L2级辅助驾驶功能导致的交通事故，同比暴涨了137%。那些在高速上脱手睡觉、把孩子单独留在车里看动画的魔幻操作，可把监管部门吓得不轻。

4月16日，工信部会议直接甩出两道金牌——禁用“自动驾驶”“高阶智驾”等词汇，统一改叫“组合辅助驾驶”；公安部更狠，明确表示虚假宣传自动驾驶最高可判2年。

车企们吓得连夜撤展台。在2025年上海车展前夜，某品牌市场总监吐槽：“凌晨三点还在改PPT，把‘全民智驾’改成‘安全冗余’，‘一键召唤’改成‘辅助泊车’，设计师边改边骂街。”

华为倒是鸡贼，4月27日拉着数十家车企搞了个《智能辅助驾驶安全倡议》，咱就是说，像极了“班级里组织签保证书的优等生”。

但最耐人寻味的是，余承东态度上的转变。这位以“遥遥领先”出圈的华为大将，在4月30日的科普视频里硬是没提“智驾”二字，全用“智能辅助驾驶”代替。要知道去年他可是把“智驾”刻在脑门上的主儿，现在这波操作出现反转。

刚结束的2025年上海车展，简直成了智驾营销的“大型戒断现场”。往年满场飞的“全民智驾”“一键召唤”全消失，取而代之的是“安全冗余”“人机共驾”这类学术词汇。长城汽车展台连个“智”字都找不到，宣传重点全在“科技、全球化、越野”；小鹏更绝，直接把展台C位让给5C超充。

但智驾宣传降温，并不意味着智驾技术发展不再进阶，车企们暗地里卷得更凶。华为乾崑智驾ADS 4.0带着6亿公里仿真测试数据来势汹汹，理想汽车下半年要上VLA大模型，Momenta更是签下15家车企定点。

数据不会说谎：这届车展193场发布会，大部分都在重点讲安全架构；车企高管接受采访时，着重强调“驾驶者是第一责任人”。某新势力品牌市场部人员私下透露：“现在说‘自动驾驶’三个字都心虚，生怕被监管约谈，一般不主动提到。”

03行业洗牌加速，长期主义者的春天到来

行业洗牌比想象中来得更快。Momenta曹旭东放话：“2025年是智驾淘汰赛元年，中国最后可能只剩2-3家玩家。”这话听着耳熟？当年造车新势力也这么说的，结果倒下三十多家。

政策收紧后，智驾行业进入“大逃杀”模式。2024年至今，纵目科技IPO折戟、多家车企自研团队裁员，而头部供应商如Momenta却拿下近15家车企合作，车型定点数超130款。

自研执念退潮：比亚迪用Momenta方案，奇瑞牵手轻舟智航，连“全栈自研”标杆特斯拉也靠开放FSD授权扩大生态。

专业化分工定生死：智驾研发年投入超10亿，且需海量数据反哺，中小玩家根本玩不起。

业内有数据预测2027年，中国或仅剩2-3家头部智驾供应商，全球不超过4家。这场淘汰赛的幸存者，一定是那些“既能搞技术又能谈生意”的狠角色。

监管重拳下，反而让真正做事的企业松了口气。华为李文广在自动驾驶论坛上放言：“2025年高速L3试点，2027年城区L4商用。”这底气哪来的？人家在云端跑了6亿公里测试数据，相当于现实世界开1万年。

04结语：褪去浮华，方见未来

小米的更名，看似是行业“退潮”，实则是理性回归。当车企收起“自动驾驶”的科幻滤镜，聚焦安全与用户体验时，行业才真正走向成熟。

智能驾驶的终极目标不是取代人类，而是让出行更安全。

与其纠结“名字”，不如低头打磨技术——毕竟，再酷的营销话术，也救不了一条命。