当一汽、东风、比亚迪等17家车企集体按下“缩短账期”确认键，中国汽车产业链的资金寒冬终于迎来破冰时刻。

“终于不用再垫资半年了！”一位汽车零部件供应商老板在得知多家车企集体承诺缩短账期后，在朋友圈发出这样的感慨。

6月10日，工业和信息化部公开表态，支持一汽、东风、比亚迪等17家重点车企对“支付账期不超过60天”的承诺，称此举对构建“整车-零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。

图源：豆包AI

这场看似简单的付款周期调整，实则是中国汽车行业酝酿已久的自我革命。工信部相关负责人直言：“产业链供应链是汽车产业的‘筋骨血脉’。”随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力正向产业链环节传导。

01

账期之痛

180天困局如何拖垮产业链

在汽车行业，“账期长过产品生命周期”的黑色幽默流传已久。2024年，中国车企平均应付账款周转天数高达182天，是国际车企平均水平的2倍有余。

具体到企业，数字更加触目惊心：长安汽车205天，蔚来195天，小鹏汽车2024年第三季度甚至达到274天，连表现最好的比亚迪也要127天。相比之下，国际巨头中大众仅41.18天，丰田54.84天，通用汽车64.10天。

这组悬殊的数字背后，是数以万计中小供应商的生存困境。广东一家汽车热管理系统供应商面对的是“6~12个月”的付款周期，即便账期结束，到手的往往不是现金而是承兑汇票。

超长账期带来的恶果正在反噬整个产业链。2020年至2023年，汽车零部件A股上市公司应收账款余额从1408亿元激增至2446亿元，增幅达64.57%。供应商承受着“你不干有的是人干”的压迫，不得不削减研发投入，甚至偷工减料，最终导致全产业链产品质量风险上升。

02

政策破局

60天红线与车企承诺接力赛

转机出现在2025年6月1日。这一天，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购须在60天内完成付款，严禁以任何形式变相拖延。

政策刚落地，车企便掀起一场“承诺接力赛”：

6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯四家车企率先发声。中国一汽将“60天付款”作为所属单位硬性要求，通过数字化云工作台实时监控全流程节点。

广汽集团则从产品质量角度阐述意义：“供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。”

随后三天内，响应的车企迅速扩大到17家，覆盖比亚迪、吉利、长安、奇瑞、小鹏、理想等主流企业。北汽集团和上汽集团特别承诺“不会使用商业承兑汇票”变相延长账期。

这场由政策驱动、龙头企业引领的账期自律运动，标志着行业从“价格内卷”迈向“价值共创”的关键转折。

03

产业链重构

三重变革正在进行时

账期缩短至60天内，正在汽车产业链引发三重连锁反应。

对中小供应商而言，这无疑是及时雨。一家为广汽供货的零部件厂主分享：“以前账期90天，我们常靠借贷度日；现在60天内付款，资金周转快了一倍，我们已启动电动车部件研发项目。”

工信部相关负责人指出，供应商能更快获得资金，可及时采购原材料保障生产，投入更多资源用于技术创新和产品升级。据预测，这一变革每年将为整个汽车产业节省成本上亿元。

对整车企业来说，影响则呈现两极分化。中国汽车流通协会专家李颜伟分析，对比亚迪、吉利等现金流充裕的企业，此举能巩固优势；但对原本资金链紧张、融资难的车企则可能雪上加霜。

更深层次的影响在于行业竞争逻辑的改变。汽车产业正从“零和博弈”转向“共生共赢”。一条健康产业链的正向循环应该是链主企业向上打开市场空间，然后把发展空间、资源收益向下分配给链上企业。

04

执行挑战

承诺如何避免沦为“画饼”

承诺虽已作出，但执行之路仍布满荆棘。多位业内人士指出，账期计算方式可能成为政策落地的关键漏洞。

一位零部件企业负责人道出行业担忧：“若仅限定开票后的付款时限，而放任开票前流程的拖延，则承诺可能沦为‘画饼’。”他举例说：“主机厂验收标准模糊，一份检测报告能拖两个月；结算合同盖章要过8个部门，每道程序卡一周是常态。”

变相延长账期的手段更令人防不胜防。某新势力车企被曝通过“技术性拖延”：先以质量瑕疵为由暂缓验收，再要求重新签订补充协议，最终将实际账期拖延至180天以上。

针对这些隐患，领先车企已开始建立防御机制：

- 长安汽车明确禁止使用商业承兑汇票

- 比亚迪建立“白名单制度”，对优质供应商提前支付30%预付款

- 小鹏汽车推出“三阶保障机制”：财务系统自动预警超期款项，供应链部门每月公示账期达标率

中国汽车工业协会正在酝酿《汽车供应链金融规范》，拟对违规企业实施联合惩戒。而《保障中小企业款项支付条例》已规定，违约企业需按每日万分之五支付逾期利息。

05

告别价格战

账期变革背后的产业升维

这场账期革命恰逢中国汽车产业转型升级的关键时刻。工信部相关负责人指出：“当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期。”

缩短账期本质上是反“内卷”的关键举措。中汽中心党委书记安铁成指出，“内卷式”竞争导致零部件采购价连年下降10%-15%，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%。

乘联会秘书长崔东树分析，账期缩短将增加车企借助供应链资金“内卷”的成本，迫使整车企业将更多精力放在提升经营质量上。当车企无法通过压榨供应商转嫁价格战成本，行业竞争将真正从“价格内卷”转向“价值创造”。

更深层的变革正在供应链金融领域酝酿。部分供应商开始要求“前置定价权”，在合同签订时就锁定成本波动补偿机制。更有企业探索“供应链金融+区块链”模式，实现货款实时清算。

当东风汽车率先整合内部财务系统实现自动化审批，当一汽的数字化监控平台提升全链条透明度，中国汽车产业的游戏规则已经悄然改变。账期缩短节省的每一分融资成本，都可能转化为技术创新的资本；压降的每一个流通环节，都在增加供应链的韧性。

06

总结

告别零和博弈的旧时代

工信部用“大河有水小河满”描绘的产业图景正在成为现实。这场由17家车企共同掀起的账期革命，其意义远超财务调整本身——它标志着中国汽车产业终于告别零和博弈的旧时代，迈向共生共赢的新生态。

供应链的健康程度，决定着一个产业能走多远。当账期从180天压缩到60天，中国汽车产业节省的不仅是资金成本，更是赢得了转型升级的时间窗口。