日本汽车零组件大厂瑞萨电子(RenesasElectronics)，终于走过组织改造与缩编的时期，进入转守为攻阶段，尤其2017年4~6月车用半导体事业营收，比2016年同期高出24.6%，约为同业恩智浦半导体(NXPSemiconductors)同期成长率9.3%的2.5倍，让日本财经杂志周刊钻石(Diamond)下了转守为攻的评论。

但是，瑞萨不管在营收还是营益率，都还不及同业的德州仪器(TI)与恩智浦，而且在投资金额上，恩智浦的2017年4~6月投资为3.81亿美元，瑞萨同期则为335亿日圆(约3.03亿美元)，差距超过20%，对于需要钜资研发自动驾驶技术的厂商，这不是好现象。

瑞萨开始转守为攻，然不如他厂的技术投资与购并能力，如何抢回车用芯片市占冠军宝座，仍待观察。图为瑞萨社长吴文精。法新社

周刊钻石引用不具名半导体业者说法，瑞萨车用芯片的市占率，其实是取决于日系车厂的销售成绩。过度依赖日系车厂，是瑞萨后续扩展事业的罩门，当瑞萨还是全球市占率最大的车用芯片厂时，这问题还不严重，现在恩智浦已经超越瑞萨，想要转守为攻重返冠军荣耀，这就会是问题。

瑞萨是由日立制作所(Hitachi)、三菱电机(MitsubishiElectric)的半导体事业，与NECElectronics合并而成，但从合并起就开始组织改造，2011年的311地震不仅破坏该厂主力工厂造成停产，还让客户警觉到不能过度依赖单一厂商，分散风险减少瑞萨订单的结果，瑞萨在车用芯片市场市占率40%的荣景，一去不返。

不过，瑞萨自信在车用芯片市场上领先竞争对手至少2年的技术，让该厂成功度过难关，于2014会计年度(2014/4~2015/3)转亏为盈;只是，恩智浦在2015年以167亿美元高价购并飞思卡尔(Freescale)，超过瑞萨成为全球最大车用芯片厂，接下来高通(Qualcomm)又计划以470亿美元购并恩智浦，瑞萨被抛得更远。

虽然欧盟仍在审查高通恩智浦购并案，但即使是现在的恩智浦，财务面也已超越瑞萨，而且相对于有余力从事以100亿美元为单位购并案的恩智浦，瑞萨以32亿美元购并Intersil，自由现金流便转为负3,375亿日圆，负债增加，即使财务仍健全，但看来难以进行更大规模的购并。

因应车用芯片性能要求日增，研发经费提高，车用半导体业界将进入新一波购并期，瑞萨虽然有技术优势，也积极朝物联网(IoT)或模拟半导体等新科技或利基市场发展，但能否再创新高，在汽车微控制器市场市占率从现在的30%回到40%以上，端看瑞萨社长吴文精开拓海外市场的手腕。