过去两年，消费、工业领域芯片砍单、减产明显，而汽车领域曾一度被视为芯片产业中的希望之光。

但从去年下半年开始，汽车芯片市场开始疯狂内卷，供需关系逐渐开始有失衡迹象。

尤其是进入2024年后，汽车芯片需求放缓，即使是电动汽车芯片需求也在减弱，车企严防库存积压，导致汽车芯片开始产能过剩、跌价严重。

Omdia分析师南川明也指出，“全球景气复苏脚步较原先预期来得慢，电动车(EV)等车用芯片需求势头减弱”。

这意味着，汽车芯片厂商们的好日子暂时告一段落了。消费类芯片的“寒风”，终究吹到了汽车行业？

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从一芯难求到价格下跌

过去两三年，全球汽车公司陷入缺芯噩梦，一芯难求下，全球汽车芯片价格开始飙涨。

在汽车芯片价格飙升背景下，汽车芯片大厂赚得盆满钵满。譬如，全球汽车芯片头部厂商英飞凌从2020财年到2023财年，营收增长了1.9倍，净利润增长了8.5倍。

这场汽车芯片缺芯潮一直延续到2023年。从2023年Q4开始，芯片厂商开始出现工业、汽车双下滑的态势，市场前景逐渐不明朗。尤其是，TI、ST先后在2023年Q4与全年财报电话会中，对汽车和工业市场需求进一步疲软提出警示。

另外，汽车芯片价格也迎来戏剧性“反转”：目前的中国汽车芯片市场，一棵白菜真的有可能换到一颗进口芯片。

在过去的缺芯潮中，德州仪器明星产品TPS51200DRCR曾一度暴涨至70元，而现在，它的价格已经大幅下跌至1元；德州仪器的汽车前照灯高亮度LED矩阵管理器芯片TPS92662AQPHPRQ1，市场单价也从2022年上半年的1800元降到20～28元左右。意法半导体的L9369-TR，是用于电子稳定车身系统（ESP/ESC）的关键芯片，从巅峰期的1500元跌到了13元。

Sigmaintell数据也显示，2023年汽车芯片中技术难度相对较低的车用PMIC价格全年降幅达到3%～7%；进入2024年，车用MCU价格也面临下滑，预计2024全年汽车MCU价格下探10%～15%。

此外，据《中国汽车报》报道，相较于之前芯片短缺时期，目前国内市场的汽车芯片价格已出现下跌。此外，为了应对产能过剩和库存积压等问题，近期汽车芯片价格还有下降趋势。

曾经车企排队抢芯片的光景恍如隔世，种种价格下跌的迹象表明，汽车芯片真的开始过剩了。

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汽车芯片跌落神坛，原因有哪些？

汽车芯片市场出现产能局部过剩、库存滞留、价格下跌等问题，与多种因素有关。

1、新能源汽车市场的红利吃完了

汽车芯片库存滞留、价格下跌的直接原因是新能源汽车的红利吃完了。

一辆新能源汽车平均使用1500多颗芯片，是传统燃油车芯片用量的两倍，可以说新能源汽车市场极大地带动了汽车芯片需求爆发。

2023年电动汽车是最火的一年，但今年开年以来，越来越多市场开始预测，2024年新能源汽车市场的增速将会放缓。

与此同时，近期，欧美电动车企推迟布局，电动汽车市场发展放缓。

由此，新能源汽车市场的增长动力减弱，汽车芯片需求也随之减缓。

2、国产汽车芯片崛起

近日，国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在活动中透露：“2020年摸底行业时，做汽车芯片的企业只有几十家，到2023年则达到了300多家，汽车芯片成了一个非常热的赛道。”

数据显示，2020年芯片供应短缺至今，中国汽车芯片的自给率已从5%翻倍至10%。

本土厂商蜂拥入局，疯狂内卷，打破了长期以来由六大国际巨头主导的供应端格局，价格也在顷刻间失控。

据悉，去年5月，德州仪器一度全面下调中国市场芯片价格，且“没有幅度和底线限制”。然而，当TPS51200DRCR的国产替代芯片成交价来到7毛，六大汽车芯片巨头集体破了大防。

3、囤货、蜂拥扩产导致产能局部过剩

汽车芯片库存增加实际上都是“囤货”的锅。

前两年，受以往缺芯潮的“后遗症”和新能源车市场爆发的影响，车企不敢再实行“零库存”理念，开始提高芯片库存，疯狂备货。牵一发而动全身，车企的“需求”刺激了供应商的“囤货”，进一步刺激英飞凌、意法半导体等上游芯片厂商投资新晶圆产线。

到2023年，上游厂商的新产线才开始释放产能，在2023年大多数汽车芯片因产能提升供应充足的情况下，下游供应商和车企的囤积库存也累积到高位，但芯片厂家兑付给供应商的订单仍在持续发货，库存芯片逐渐变得难以消化，汽车芯片开始正式过剩。

与此同时，随着富士康、歌尔股份、立讯精密、纬创等众多跨界者已经在汽车芯片制造领域有所布局，预计局部汽车芯片将难以在短期内去库存。

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汽车芯片不行了吗？行业洗牌来袭！

那么，是否汽车芯片真的不行了？

客观看来，汽车芯片的热度需求正两极分化的状态，更多的是结构性过剩，而不是所有汽车芯片都过剩。结构性过剩，可以理解为通用型汽车常规芯片存在一定程度的过剩，但高端汽车芯片需求依然上涨。

因此，即便2024年的汽车芯片市况不明，但不同种类芯片依然需要单独而论。

其实，更值得注意的应该是汽车芯片行业洗牌的加剧。

随着越来越多的入局者加入汽车芯片赛道，市场蛋糕会被越分越小，内卷加剧，马太效应会愈发明显。

对于可靠性要求极高的车企而言，除了价格，汽车芯片的品质、供应商的服务、供货周期的长短，都是选购芯片的关键。因此，谁的品质更高、服务更好、供货周期更短，谁才可能在这激烈的竞争中取得领先。