5月23日,小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示,其第一季度营收74.5亿元,同比增152.6%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元。

 销量方面,今年第一季度,小鹏交付新车3.46万辆,同比增159%,超出上季度财报指引上限。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆,营收68亿-75亿元。小鹏的一季报数字并不亮眼,不过小鹏在财报电话会议上给出了一系列解决方案:覆盖15万-40万价格区间的产品规划、应对电池短缺的供应链布局、探索新的服务收费等。此外,小鹏方面还表示,5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产,但未来芯片仍是产能的制约因素。

 在产能方面,受供应量等因素影响,小鹏汽车4月仅交付9002辆,环比下跌42%。何小鹏在财报电话会议上介绍,5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产,并且将加速交付以满足用户需求。

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为覆盖电池和原材料成本上涨,自3月21日起,小鹏全线产品提价1万-2万元,涨价后的市场需求仍较强。何小鹏更介绍,如果排除部分受疫情影响的地区,5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。不过目前芯片仍是小鹏的一个重要制约因素。何小鹏提到,据测算,目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗,其中最主要的几颗芯片产能问题并不大,反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。

 与手机类似,汽车在许多人日常生活中已成为一个重要的移动终端。而工具性的角色,也使得芯片在汽车中的作用日益重要,并单独发展出一个产品门类——“车规级”芯片。

 “从定义上看,‘车规级’包括所有在汽车内使用到的芯片。”半导体产业分析师季维向记者介绍,汽车使用到的芯片种类和作用繁多,从功能上划分,主要可以分为“功能型芯片”“功率半导体”“传感器”三大类。其中,功能类芯片主要负责对车辆的控制,包括MCU(微控制器)芯片和目前大行其道的智能驾驶AI芯片;功率半导体负责实现汽车内主要零件功率的变换;而传感器则以自动驾驶场景中各种探测雷达为主。而疫情带来的缺芯潮无疑加剧了“车规级”芯片的短缺。高盛所发布的报告指出,截至2021年6月,全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响,而汽车行业是其中受影响最大的行业之一。统计数据显示,2021年全球汽车产业因供应短缺而减产超过千万辆。

 企业、二道贩子大量囤货,在芯片生产天平的另一端,芯片厂被疯狂下单,堆积大量未完成的订单。台积电是全球最大的芯片代工厂,拿下了全球63%的芯片代工订单。此前,中国台湾地区最大半导体设备代理商、崇越集团董事长郭智辉指出,台积电订单几乎排到2024年。从一季度数据看,在台积电营收构成中,智能手机、高性能计算芯片占据营收80%,正在排队的订单,大部分都是消费电子芯片。在Gartner统计十大芯片买家均为电子消费类企业,同时十巨头占了全球芯片支出的42%。单是完成消费电子芯片,芯片厂就已经够呛了。对芯片更为渴望的车企们,得不到芯片厂的亲睐。多家车企遭受芯片紧缺的压力,大众、福特、通用、特斯拉、长城等多家车企宣布减产,小鹏、理想、欧拉减配芯片交付。

 目前车企即使不购买高价的现货芯片,普通订购芯片的交货周期也频频延长,从过往的6个月左右,延长到了平均12个月,更有一些芯片公司开出了36个月的预计交货周期,这对于那些缺钱又急需交付量的新势力来说真的是等不起啊。造芯片已经是一个战略问题,因此大多数造车新势力都在通过投资进行布局,芯片是其中不可避免的一个环节。但是芯片制作工艺和分工已经十分成熟,在目前的技术下,芯片制作形成产能至少需要三年时间。另外,从国内与日俱增的市场需求来看,现在自研芯片是完全无法跟上用户需求的一件事。即便强大如特斯拉,也需要代工厂三星来制造芯片。