随着全球能源日趋紧张，生态环境日益恶化，关于新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车工业积极探索的焦点。世界各主要汽车生产国和大型汽车公司都纷纷加大了对节能与新能源汽车的研发投入和应用力度。从环境及资源的角度来考虑，发展新能源汽车产业实际上就是节能减排，新能源汽车是低碳经济发展模式中的重要组成部分。新能源汽车产业的发展无论是对汽车行业还是对国家的节能政策都是非常有利的。

我国新能源汽车销量快速增长 但总量仍较少

我国新能源汽车销量快速增长 但总量仍较少

近年来，新能源汽车的快速发展有目共睹：从2012年的不足1万辆，到2013年的2万辆，再到2014年保有量已经超过12万辆，我国新能源汽车销量成倍增长。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车保有量为58.32万辆，纯电动汽车保有量33.2万辆，占到新能源汽车总量的56.93%。不过，在中国1.72亿辆的汽车总量中，58.32万辆还是微乎其微。粗略估算，若要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的2020年新能源汽车保有500万辆的目标，我国新能源汽车的年销量增长率要保持近100%的水平。

政府政策扶持扶持新能源汽车产业

近年来，我国政府相继出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策：2007年1月1日，由国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车的概念和范围进行了明确；2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略；同年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，此举是我国首次直接采用财政补贴的形式支持新能源汽车的推广，对我国新能源汽车的推广产生了深远、积极的影响；2010年6月，中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴；同年9月8日，国务院确定加快包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业的培育和发展。一系列扶持政策的相继出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，大大促进了汽车企业的科研力度，提高了新能源汽车核心技术的研发水平，刺激了新能源汽车的消费，加快了新能源汽车产业化的实现。

2016年年末，财政部发布了新能源汽车补贴政策。内容如下：从2017年1月1日起实行。新能源客车补贴标准：补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

企业主导技术研发和产业化

我国新能源汽车产业基本是“政府+市场”型的发展模式：政府积极参与、支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。

作为新能源汽车产业的主角，企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽、一汽等多家国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，积极参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。

总结

到2025年，我国新能源汽车将充分体现高效电驱动、轻量化、高智能化的技术应用，并达到国际领先水平;我国将具有一批高技术、低成本的零部件供应商和具有国际竞争力的国际化新能源汽车生产企业;我国新能源汽车将成为国际主流市场和新型消费的引领者，初步实现汽车制造强国的目标。