众所周知，汽车可通过电动化增加引擎支持系统，减少油耗，提高燃油经济性。而48v电池通过将电压从12v提高到48v，从而减小了电流，使得线束可更细，车体更轻，有助于燃油经济性。48v双电池系统是在铅电池之上再搭载一个48v电池，对于所需的电流负载实现12v和48v区分使用，有效地提高了再生能源利用率，减少引擎发电量，并有效减少空调、电机等部分的电流消耗。

事实上，早在2009年，德国汽车业内就已开始讨论48V系统的开发问题。2013年夏，由Audi、BMW、Daimler、Porsche与福斯等汽车公司共同提出的LV148标准草案获得VDA的支持，为48V轻型混合动力车建立了全球性标准“LV148”。而据《FOURIN世界汽车调查月报》最新数据显示，在HEV系统中，48V轻混动HEV的相对增加成本最低，二氧化碳减排效果也最佳。

随着全球温室效应日益严重，世界各国针对二氧化碳排放制定了一系列标准，如欧洲汽车平均二氧化碳排放标准将于2020年下调到每公里95克。面对严苛的排放标准，车企们也想通过减轻车辆重量、缩小发动机、推出电动车以拉低整体二氧化碳排放量。因此，电动车的生产也在逐年飙升，预计到2024年48v电池电动车生产台数将达到710万台/年。

为满足新市场对电源IC的需求，全球知名半导体制造商ROHM面向轻度混合动力汽车等48V电源驱动的车载系统，开发出汽车要求的2MHz工作（开关）条件下业界最高降压比的内置MOSFET降压型DC/DC转换器*1)“BD9V100MUF-C”。

利用模拟设计技术和电源系统工艺技术优势及垂直统合型生产体制，ROHM开发出超高速脉冲控制技术“NanoPulseControl”，实现了“电源系统的单芯片化”。

BD9V100MUF-C”搭载凝聚了ROHM的“电路设计”“布局”“工艺”三大尖端模拟技术优势而诞生的超高速脉冲控制技术“NanoPulseControl”，2MHz工作时高达60V的高电压输入可输出达2.5V的低电压(业界最高降压比24比1)。这不仅可使外围元器件小型化，同时，以往只能用2个以上电源IC组成的高低电压转换结构，如今仅需“1个电源IC”即可，因此可一举实现应用的小型化与系统的简化。

本产品已于2017年7月开始出售样品(样品价格1000日元/个，不含税)，预计将于2017年12月开始暂以月产10万个的规模投入量产。前期工序的生产基地为ROHM滨松株式会社(日本滨松市)，后期工序的生产基地为ROHMElectroNIcsPhilippines,Inc.(菲律宾)。

ROHM计划在今年内开发出搭载“NanoPulseControl”的工业设备用电源IC，继续为工业设备的小型化、系统简化贡献力量。

“BD9V100MUF-C”特点 ：

新产品“BD9V100MUF-C”搭载了利用超高速脉冲控制电路和高耐压BiCDMOS工艺技术优势等开发而成的超高速脉冲控制技术“NanoPulseControl”，实现了电源IC的世界最小※开关导通时间9ns(开关导通时间是电源IC的控制脉冲宽度，N是10的负9次幂)，从而实现了业界最高降压比。

这样，可始终保持不影响AM广播频段0.5MHz-1.7MHz的2MHz工作，同时高达60V的高输入电压可输出驱动ECU的5V和3.3V(最小2.5V)低电压。

轻度混合动力汽车的48V电源系统等从高电压转为低电压的电压转换结构仅用“1个电源IC”即可，元器件数量减半，不仅可实现应用的小型化和系统的简化，同时通过高频工作，还可实现外置元器件(线圈)的小型化。

“BD9V100MUF-C”规格说明

产品编号

输入电压范围

输出电压

输出电压精度

工作频率

最大输出电流

工作温度范围

BD9V100MUF-C

16V ～ 60V

0.8V ～ 5.5V

±2%

1.9 ～ 2.3MHz

1A (Max.)

-40 ℃～125 ℃

NanoPulseControl

NanoPulseControl是在ROHM的垂直统合型生产体制下，凝聚“电路设计”“布局”“工艺”三大尖端模拟技术优势而实现的超高速脉冲控制技术。非常有助于轻度混合动力汽车、工业机器人、基站的辅助电源等用48V电源系统驱动的应用的小型化和系统的简化。

DC/DC转换器

DC/DC转换器是电源IC的一种，将直流(DC)电压转换为直流电压。一般存在降压(使电压下降)和升压(使电压上升)。